王夢(mèng)恕，攝于2014年3月。

人物簡(jiǎn)介

王夢(mèng)恕，1938年生，河南溫縣人，本科和研究生都就讀于唐山鐵道學(xué)院（今西南交通大學(xué)），現(xiàn)任北京交通大學(xué)中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任、中國(guó)中鐵總公司副總工程師，著名隧道及地下工程專家，中國(guó)工程院院士。主持了大瑤山隧道、北京地鐵2號(hào)線等眾多具有開創(chuàng)意義的工程，以及國(guó)內(nèi)多條海底、江河水下隧道的設(shè)計(jì)、施工。

采訪王夢(mèng)恕的當(dāng)天，環(huán)球人物雜志記者先乘地鐵1號(hào)線，又在復(fù)興門轉(zhuǎn)2號(hào)線，然后在西直門站下車，王夢(mèng)恕所在的北京交通大學(xué)就不遠(yuǎn)了。說起這兩條地鐵，王夢(mèng)恕和它們的緣分還真不淺。1965年1號(hào)線地鐵開工，27歲的技術(shù)員王夢(mèng)恕提出了貫通誤差，這個(gè)重大發(fā)現(xiàn)讓3萬多張圖紙重新進(jìn)行了修改，工期推遲3個(gè)月。1986年，他在地鐵復(fù)興門折返線工程中創(chuàng)造了淺埋暗挖法，不但節(jié)省資金1億多元，還成功開啟了地鐵的新時(shí)代。

時(shí)過境遷。如今，王夢(mèng)恕為人所認(rèn)識(shí)，更多是因?yàn)槊襟w上各種略顯夸張的新聞標(biāo)題。從2008年杭州地鐵塌陷事故，到2011年7?23動(dòng)車追尾事故，再到2013年鐵道部改革……每一次，他都會(huì)亮出自己的觀點(diǎn)，而這些觀點(diǎn)又大多與主流意見不符，有學(xué)者站出來反駁，有民眾在網(wǎng)上抵制，他很少辯駁，卻也從未因此收斂。

在屢次飽受爭(zhēng)議發(fā)言的背后，王夢(mèng)恕想表達(dá)什么樣的價(jià)值觀，他的發(fā)聲又給社會(huì)帶來了什么，對(duì)于這樣的發(fā)言，執(zhí)政者、管理者、專家學(xué)者、普通民眾，該抱有怎樣的態(tài)度……這不僅考驗(yàn)著發(fā)言者，也考驗(yàn)著這個(gè)社會(huì)的心性與智慧。