“只要對(duì)國家有好處，我一定要說”

王夢(mèng)恕不但喜歡就自己熟知的鐵路、隧道等領(lǐng)域發(fā)言，在其它話題上，他也愛說上幾句，而且不只是說說而已。

2003年底，奧運(yùn)主場(chǎng)館“鳥巢”開工。按照原方案，“鳥巢”有個(gè)頂蓋，長(zhǎng)200米、寬90米的頂棚可伸縮開閉。這樣的設(shè)計(jì)讓王夢(mèng)恕想到了北京地鐵1號(hào)線的密閉門，“修建時(shí)，考慮防護(hù)需要，在出口設(shè)置了三道門。第一道是防爆門，防止沖擊波；后面兩道是密閉門，防止毒氣進(jìn)來。門4米高，3米寬，重不到10噸，下面還有軌道，有時(shí)候都拉不開。更何況鳥巢的蓋重1.8萬噸，還是在鋼軌構(gòu)成的柔性軌道上。”同時(shí)，他認(rèn)為，屋頂開孔過小，也會(huì)影響場(chǎng)館的通風(fēng)。

取消“鳥巢”的頂蓋、擴(kuò)大屋頂開孔，當(dāng)王夢(mèng)恕把這個(gè)意見反映給有關(guān)部門時(shí)，被拒絕了，因?yàn)檫@是瑞士的設(shè)計(jì)，很難改動(dòng)，倔強(qiáng)的他直接給時(shí)任國務(wù)院總理溫家寶和時(shí)任北京市委書記劉淇寫信。鬧了3個(gè)月后，北京奧組委在官方網(wǎng)站上發(fā)布消息：取消可開啟屋蓋、擴(kuò)大屋頂開孔。王夢(mèng)恕的建議帶來了直接的社會(huì)效果：安全性得到進(jìn)一步提高，用鋼量比原設(shè)計(jì)減少了22.3％。

王夢(mèng)恕把自己的這種執(zhí)拗歸結(jié)為堅(jiān)持，“有些人是利益主義者，有些人是上面定了就做吧。但我覺得應(yīng)該堅(jiān)持真理，只要對(duì)國家，對(duì)人民有好處，我一定要說。”

王夢(mèng)恕是人大代表，每次開會(huì)都會(huì)提好幾個(gè)提案，而且重點(diǎn)提案他也會(huì)特別對(duì)待。“我不喜歡用電腦打印出來的文章，沒有生命，看不到感情和思路。能上交到中央領(lǐng)導(dǎo)手里的提案，為了表達(dá)問題的重要性，我都用手寫。”

若說哪個(gè)提案提得最久，恐怕要數(shù)“關(guān)于強(qiáng)制安裝輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置的建議”，從2009年，他連續(xù)5年提交。“盡管這不是我的專業(yè)，但當(dāng)我聽說每年全國因爆胎死亡達(dá)上萬人時(shí)，我就坐不住了。”2013年5月，事情終于有了眉目，國家標(biāo)準(zhǔn)委向工業(yè)和信息化部下達(dá)了《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃，將完成計(jì)劃的任務(wù)落實(shí)給全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱汽標(biāo)委）。

王夢(mèng)恕并沒有就此罷休，而是緊跟全程，并認(rèn)為汽標(biāo)委秘書處和中國汽車技術(shù)研究中心“不能積極維護(hù)本土企業(yè)利益，明顯帶有為外企代言或者幫其爭(zhēng)奪國內(nèi)市場(chǎng)的主觀意圖”。相關(guān)單位開完會(huì)，給王夢(mèng)恕回復(fù)說，不能強(qiáng)制要求安裝中國制造的設(shè)備。王夢(mèng)恕也很不客氣：“現(xiàn)在中國高速鐵路上跑的都是和諧號(hào)，全都是中國制造，我們很自豪，但一看高速公路跑的是什么汽車？幾乎全是國外品牌。”