RoRo是東南亞地區(qū)富有潛力的海上互聯(lián)互通項目，同陸上公路網(wǎng)等基礎設施實現(xiàn)聯(lián)通。如上所述，東盟范圍內(nèi)僅完成了一條跨國界的“海上交通干線系統(tǒng)”，即從麻拉到納閩島后，航行穿越蘇祿海，抵達菲律賓的布魯克斯波因特，見下圖。其他的RoRo系統(tǒng)正在建設之中。順利完成各條RoRo航運通道將對地緣經(jīng)濟和地緣政治格局的變動發(fā)揮重要作用。

“湄公河—印度經(jīng)濟走廊”的地緣政治含義

根據(jù)《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》，“湄公河—印度經(jīng)濟走廊”（Mekong—India Economic Corridor）互聯(lián)互通項目是中南半島越、柬、泰、緬四國與印度間的合作項目。其路線圖是：胡志明市—金邊—曼谷—土瓦（Dawei），出海進入安達曼海，向西直達印度東海岸。從運輸路程看，這條經(jīng)濟走廊建成后，越南到印度的路程減少700公里，柬埔寨到印度的路程減少1200公里，泰國到印度的路程減少2000公里。根據(jù)2010年的規(guī)劃，這項互聯(lián)互通中南半島段的基礎設施項目是：一、在柬埔寨1號國家公路沿線市鎮(zhèn)乃良（Neak Loung）建立橫跨湄公河的大橋；二、2020年前在緬甸土瓦建立深水港；三、2020年前在泰國北碧（Kanchanaburi）和緬甸土瓦港之間建造一條高速公路。這一經(jīng)濟走廊同2000年建立的湄公河—恒河合作（Mekong—Ganga Cooperation）倡議既有關聯(lián)，也有新的特色。“湄公河—恒河合作”是在中南半島和印度佛教文化交流合作基礎上建立起來的，湄公河流域五國參加，著重于旅游、教育（人力資源開發(fā)）、文化、交通等合作，成立后的最初3年，每年召開一次湄公河—恒河合作部長會議，2006年召開的第四次部長會議沒有任何突破，10年里僅四次部長會議。這一合作倡議未見明顯進展，合作機制比較松散。10年后，東盟2010年提出了建設“湄公河—印度經(jīng)濟走廊”概念，將其列入了《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》之中，似乎有促進湄公河—恒河合作倡議的意圖，明確提出了基礎設施建設項目，爭取印度進一步投資，促使印度在經(jīng)濟上給東南亞最貧困地區(qū)提供支持。

印度似乎從中看到推進東向政策遇到了新的契機。這時候，印度與其說進入中南半島給貧困地區(qū)以經(jīng)濟援助，毋寧說印度更加重視這個地區(qū)的地緣政治作用。其實，長期以來，中國在中南半島湄公河流域地區(qū)的地緣政治優(yōu)勢是明顯的，地緣經(jīng)濟優(yōu)勢也壓倒了印度。2011年，印度同湄公河流域國家的進出口貿(mào)易總量是115.44億美元，可這一地區(qū)同中國的貿(mào)易總量已經(jīng)超過千億，達到1152.43億美元。

印度試圖通過“湄公河—印度經(jīng)濟走廊”實現(xiàn)其地緣政治目的，借以從“戰(zhàn)略上防范中國”。對于印度而言，中南半島湄公河流域的地緣戰(zhàn)略地位十分重要，這里是東南亞島嶼國家和半島國家進入亞洲大陸的前沿，也是印度洋南亞地區(qū)進入中國大陸的陸地邊緣轄區(qū)，湄公河下游出?？诿嫦蚰现袊＃瑬|向進入太平洋。印度正在微調(diào)其長期實施的“朝東看”的東向政策（Look East Policy），試圖從行動上踐行東向政策（Acting East Policy），利用“湄公河—印度經(jīng)濟走廊”把印度洋同南海以及太平洋連接起來，使湄公河地區(qū)成為南亞同東亞之間連接起來的地緣板塊，其戰(zhàn)略謀劃十分用心。由此可見，印度與湄公河地區(qū)國家關系的提升給中國在這一地區(qū)的利益帶來了不可避免的負面影響。特別是印度與湄公河地區(qū)國家的防務合作對中國周邊的安全環(huán)境產(chǎn)生了重大影響，也增加了中國解決南海問題的難度和中國發(fā)展深海力量的阻力，對中國安全利益構(gòu)成了威脅。

互聯(lián)互通與海上通道安全

海上互聯(lián)互通的本意在于促進交往、保障貿(mào)易安全。實現(xiàn)正常交往、交流或流通的要素和工具除了運載工具、航空通道、巨型港口、運載貨物之外，最重要的要素就是運載通道。亞太經(jīng)合組織2014年北京領導人會議提出了實現(xiàn)互聯(lián)互通藍圖之后，互聯(lián)互通概念和實施范圍已經(jīng)從東南亞擴大到太平洋和印度洋海域。因此，海上通道安全對互聯(lián)互通具有特別重要的意義。

海上通道主要是指海運航線和通航海峽，特別是海運和軍事斗爭的咽喉要地?，F(xiàn)在，中國對外貿(mào)易總額的90%依賴海上運輸，海上通道安全特別是印太海上通道安全直接關乎中國全面建設小康、關乎我國的重大經(jīng)濟利益。美國及其盟國很早就關注海上運輸通道，對中國海上商業(yè)運輸和海軍軍艦進行長期跟蹤和監(jiān)視。當前美國又借用互聯(lián)互通概念，進入東南亞，特別重視馬六甲海峽，強化其對中國周邊海上通道的監(jiān)視和監(jiān)督。

馬六甲海峽是世界上最重要的貿(mào)易流通和海上安全的戰(zhàn)略通道之一。海峽東邊是塞弗里王國，西邊是馬來半島，“鄭和下西洋”時中國船隊進入馬六甲海峽時曾經(jīng)受到海盜襲擊，這位明王朝派遣的使節(jié)率領船隊掃清了橫行航道周邊的海盜，當?shù)亟y(tǒng)治者和老百姓對中國使者肅然起敬。這條通道周邊國家的古城中至今依然有鄭和神像和供奉鄭和的廟宇。獨特的地緣戰(zhàn)略地位使早期西方殖民主義者極其重視馬六甲海峽。15世紀下半葉開始，馬六甲不僅同東南亞各國都有貿(mào)易流通關系，并且逐漸發(fā)展成為亞洲的商業(yè)貿(mào)易中心。隨著鄭和下西洋的結(jié)束以及明朝開啟“海禁政策”，中國船舶從馬六甲以及馬六甲海峽沿線消失，“西方文明”迫不及待地加以填補，從海上絲綢之路的另一端逆向東進，馬六甲因此也成為最早一批西方殖民者覬覦的重要基地。當時，葡萄牙官員皮里士向葡政府提交的報告說，誰主宰馬六甲，誰就扼住了威尼斯的咽喉。歷史上，葡萄牙通過搶占馬六甲后進入東南亞。荷蘭作為海權(quán)大國侵占東南亞的海上航道，進入印尼掠奪香料。英國把印度納入其殖民體系后，繼續(xù)向東進入東南亞時，同樣是占領馬來半島印度洋一側(cè)的沿岸和馬六甲海峽，然后繼續(xù)向東方推進，這些都是人們耳熟能詳?shù)睦印?/p>