【摘要】互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車作為一種低碳環(huán)保的出行方式，在解決交通擁擠、“最后一公里”問題、增加人們生活樂趣以及提升城市活力等方面功不可沒。只有公眾、企業(yè)、投資人和政府四方努力，為互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車這一新生事物提供良好的生存和發(fā)展環(huán)境，全社會才能共享其所帶來的實惠與便利。

【關鍵詞】租賃自行車  “免費騎”  理性監(jiān)管   

【中圖分類號】F572    【文獻標識碼】A

互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車即人們常說的“共享單車”，它和城市公交、地鐵的無縫對接在有效滿足個人出行需求的同時，也產(chǎn)生了一些不和諧的現(xiàn)象，最典型的現(xiàn)象之一就是“免費騎”，即不花錢，就騎車。筆者認為，“免費騎”的示范效應會進一步加大企業(yè)經(jīng)營成本，影響社會公序良俗的構建。這種現(xiàn)象如不能得到及時遏制，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車產(chǎn)業(yè)將難以持續(xù)健康發(fā)展。

“免費騎”現(xiàn)象的成因

一是供需失衡。受互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)的投放數(shù)量、組織管理和車輛調(diào)度的能力限制，在高峰期或車輛投放少的地區(qū)，很難順利找到一輛互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。于是一些使用者為了方便自己再次使用，產(chǎn)生了上私鎖、藏匿、涂改二維碼和編號、記住密碼等能夠?qū)崿F(xiàn)自己多次使用的惡意占用行為。尤其是一些使用機械鎖的單車，有些用戶在用完車之后不手動上鎖，導致“免費騎”盛行。這種現(xiàn)象反映出部分公民文明素質(zhì)有待提高。

二是互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)之間的競爭。出于行業(yè)內(nèi)部競爭，各大互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)在不同地區(qū)開展了各種免費活動。例如，小黃車節(jié)假日、每天的首單免費；小藍車五月份全月免費；摩拜單車開展30天免費騎活動等。除此之外，一些車企還展開紅包大戰(zhàn)，騎行距離和時間達到一定標準可以領取隨機紅包，也是一種變相的“免費騎”。由于部分企業(yè)在單車的車鎖設計上存在很大的漏洞，也為非法“免費騎”提供了可行條件。例如，小黃車第一代車使用機械鎖，密碼固定；永安行第一代單車的機械鎖能被輕易破解等。

“免費騎”不利于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)健康發(fā)展

加劇行業(yè)內(nèi)部無序競爭?；ヂ?lián)網(wǎng)租賃自行車模式本質(zhì)上是“租賃自行車”+“移動互聯(lián)網(wǎng)”，其本身是創(chuàng)新的，但是用以提供服務的產(chǎn)品本身科技含量并不高，市場上投放的自行車大部分是低端自行車，救活了一部分落后產(chǎn)能的自行車企業(yè)。由于企業(yè)購入的自行車普遍價格低廉，企業(yè)的初始投入成本相對較低，通過實施“免費騎”，目的不僅僅在于分時租賃的現(xiàn)金流入，更重要的是融資功能。為了吸引客戶、搶占市場，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)用免單、補貼等方式培養(yǎng)用戶的使用習慣。顯然，免費使用是一種最易被大眾接受的方式，也是企業(yè)占領市場最直接的有效手段。由于過于狂熱的新興業(yè)態(tài)表現(xiàn)以及行業(yè)秩序尚不規(guī)范，競爭者冒著利潤不斷被攤薄甚至血本無歸的風險也要圈占市場，致使行業(yè)亂象叢生，無序競爭加劇。行業(yè)內(nèi)以圈押金為目的的各種“免費騎”現(xiàn)象，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展埋下了隱患。

行業(yè)內(nèi)部可能產(chǎn)生壟斷。從全國范圍來看，已經(jīng)出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車車企由于運營能力欠缺、遲遲不盈利以及后續(xù)資金沒到位等問題而倒閉。因此，當前這種車企之間的激烈競爭現(xiàn)象不會長期存在，勢必會在激烈的競爭后，部分車企被行業(yè)龍頭兼并收購或是被迫退出市場，最終使得互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)走向壟斷或集體退出。在利潤目標驅(qū)使下，壟斷這種市場結構會使行業(yè)供給水平降低，難以有效滿足社會需求，最終損害消費者利益。

不利于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。“免費騎”不僅客觀上會造成活動時點的供求失衡，還會在不同程度上對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。部分用戶不文明行為導致的“免費騎”不僅侵害其他用戶使用權，也侵害車企的所有權和收益占有權。車企以“免費騎”的營銷手段爭奪市場，嚴重擠壓自身盈利空間的同時，擾亂了市場秩序，破壞價格形成機制。若互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)不盡快找到除“免費騎”之外的留住用戶的手段，勢必會導致行業(yè)發(fā)展難以為繼。

影響公民道德素質(zhì)提升。互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車是具有公共和私人物品性質(zhì)的混合公共物品。在互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車出現(xiàn)之前，許多城市也有地方政府提供的有樁自行車，用以解決“最后一公里”問題。有樁單車是政府提供的公共服務產(chǎn)品，而互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車是企業(yè)提供的公共服務產(chǎn)品，二者提供者雖不同，但屬性卻是相同的。在對待混合公共物品時，過于隨意、不夠珍惜或是為一己之便將其據(jù)為己有等現(xiàn)象如果不能及時得到遏制，將會形成破窗效應，不利于公民道德素質(zhì)提升。

互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車“免費騎”現(xiàn)象的解決之策

車企應轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念?；ヂ?lián)網(wǎng)租賃自行車作為新生事物，其市場潛力很大。各車企在激烈的競爭中，將重點放在了價格競爭，卻忽視了用戶騎行體驗這個競爭之本。企業(yè)要想在長期競爭中獲勝，必須完善運營，改進服務，盡早從“跑馬圈地”向服務管理轉(zhuǎn)型，提高自行車的使用周轉(zhuǎn)率和改善用戶體驗才是硬道理，培養(yǎng)忠誠客戶遠比“免費騎”更重要。“免費騎”應被視為企業(yè)的一種非常時期的做法。“免費騎”現(xiàn)象的出現(xiàn)也一定程度反映出互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車車企自身存在技術漏洞。為了避免“免費騎”對行業(yè)發(fā)展帶來的潛在不利影響，車企應該對問題自行車采取召回或進行技術補漏。“免費騎”應該是陽光之下的“免費騎”，是公益性的“免費騎”。比如，企業(yè)出于環(huán)境保護等社會責任，應向政府備案，公開向社會提供免費服務。

政府應加強信用管理?；ヂ?lián)網(wǎng)租賃自行車作為混合公共物品，從“公共需要”視角考慮，政府應加強管理。首先，通過地方公眾平臺、學校、社區(qū)等渠道，加大宣傳互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的要義是“共享”，文明用車、安全騎行是誠信和道德的體現(xiàn)，惡意“免費騎”行為對于全社會而言既不公平又缺乏效率，是對經(jīng)營者利益的非法侵占。其次，對于惡意“免費騎”用戶，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將其不文明行為予以記錄并納入個人征信系統(tǒng)。性質(zhì)惡劣者，禁止使用所有的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。對于不文明用車行為進行制止或監(jiān)督舉報的群眾應予以獎勵，在全社會形成“共享共護”“失信受懲”的氛圍。再次，對于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)開展的“免費騎”公益活動應進行備案并通過信息平臺公開發(fā)布，拒絕車企基于業(yè)內(nèi)惡性競爭而實施的“免費騎”行為。對于車企的惡意行為導致市場混亂的現(xiàn)象，同樣進行信用記錄，嚴重者予以經(jīng)濟懲罰。

投資人應更加理性對待“免費騎”促銷措施。隨著車企競爭進入白熱化，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車受到各方資本的瘋狂追捧。一些大型資本投資集團以及互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭都已加入這場資本混戰(zhàn)。如此大規(guī)模、高級別的投資似乎也沒有改變互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車盈利模式不確定、收益率低的尷尬處境，因此投資人要保持充分的理性。在這種背景下，全行業(yè)的投資人與車企經(jīng)營者共同創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的盈利模式極其必要，因為市場競爭離不開資本支持，投資者不能只做企業(yè)大規(guī)模圈占用戶和品牌灌輸?shù)闹普摺?/p>

互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車作為一種低碳環(huán)保的出行方式，在解決交通擁擠、“最后一公里”問題、增加人們生活樂趣以及提升城市活力等方面功不可沒。為了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車能夠長期高效服務公眾，必須盡快解決“免費騎”問題。只有公眾、企業(yè)、投資人和政府四方努力，為互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車這一新生事物提供良好的生存和發(fā)展環(huán)境，全社會才能共享其所帶來的實惠與便利。

（作者分別為華北理工大學經(jīng)濟學院國貿(mào)系主任、副教授；華北理工大學經(jīng)濟學院助教）

【參考文獻】

①張婷：《共享經(jīng)濟模式下共享單車管理策略研究》，《現(xiàn)代營銷（下旬刊）》，2017年第3期。

②鄧甜：《從南京共享單車實名制淺析共享經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀及管理策略》，《中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)》，2017年第12期。

③李琨浩：《基于共享經(jīng)濟視角下城市共享單車發(fā)展對策研究》，《城市》，2017年第3期。

責編/溫祖俊  劉芋藝    美編/于珊

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