共享電單車平臺(tái)企業(yè)應(yīng)以用戶需求為中心，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)為用戶打造良好的使用體驗(yàn)，在車輛投放、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、停放、運(yùn)維秩序等方面承擔(dān)起責(zé)任

近期，不少有關(guān)共享電單車的新聞引人關(guān)注。比如，7月10日，首批3000輛共享電單車將在西藏拉薩市主城區(qū)投放，消費(fèi)者無(wú)需交押金，掃碼即可解鎖用車；又如，一些大型生活服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)軍電單車出行領(lǐng)域，有的平臺(tái)向富士達(dá)、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下了百萬(wàn)臺(tái)共享電單車訂單。

我國(guó)每天有近5億人通過自行車、電單車等出行。其中，電單車因其續(xù)航能力強(qiáng)、購(gòu)置成本低、速度較快、使用方便，很受人們歡迎。截至目前，全國(guó)累計(jì)約有300萬(wàn)輛共享電單車在200個(gè)左右城市投放使用。去年4月起，有關(guān)部門發(fā)布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》開始施行，電單車有了新“國(guó)標(biāo)”。隨后，昆明、長(zhǎng)沙、銀川、南寧、合肥等地相繼表示，將共享電單車作為公共出行工具納入管理。共享電單車迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。

和共享單車一樣，共享電單車也是智能出行的一種方式。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)的一種形態(tài)，相關(guān)平臺(tái)應(yīng)以用戶為中心，靠?jī)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)為其打造良好的使用體驗(yàn)。這要求共享電單車企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，在車輛管理、區(qū)域調(diào)度管理、充電管理、換電管理等諸多環(huán)節(jié)做精做細(xì)。

比如，電單車平臺(tái)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)起車輛投放、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、停放、運(yùn)維秩序的責(zé)任，以物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛全生命周期管理。通過設(shè)置高精度電子圍欄，規(guī)范電單車的停放地點(diǎn)和停放位置。按照專業(yè)要求，進(jìn)行集中充電，集約化管理，減少安全隱患。同時(shí)，還要嚴(yán)格車輛使用管理，加強(qiáng)平臺(tái)數(shù)據(jù)管理制度建設(shè)，積極與政府管理部門共享大數(shù)據(jù)，提高智慧交通管理水平和運(yùn)行效率。

新事物的成長(zhǎng)離不開政策支持。作為一種新的出行工具，相關(guān)部門應(yīng)明確政策導(dǎo)向，加快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范，同時(shí)也要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管機(jī)制，逐步完善與新業(yè)態(tài)相適應(yīng)的監(jiān)管措施，提高監(jiān)管有效性，呵護(hù)行業(yè)健康有序發(fā)展。

新事物的發(fā)展也要重規(guī)劃。要科學(xué)確定各城市投放總量，優(yōu)化布局車輛停放站點(diǎn)，建立與運(yùn)營(yíng)績(jī)效相關(guān)聯(lián)的容量管理機(jī)制。去年7月份以來(lái)，昆明等城市已經(jīng)發(fā)布共享電單車（助力車）運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則，期待這些地方加快探索，實(shí)施包容審慎管理方式，為共享電單車的規(guī)范運(yùn)營(yíng)積累更多經(jīng)驗(yàn)。

共享電單車在發(fā)展早期有過“陣痛”，有的平臺(tái)因?yàn)楣芾聿簧?，沒有形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)。眼下，面對(duì)新的發(fā)展機(jī)遇，期待相關(guān)企業(yè)精心運(yùn)營(yíng)，用良好的騎行體驗(yàn)打開市場(chǎng)之門，更好地滿足人們出行需求。