漫話中國經(jīng)濟(jì) 系列網(wǎng)評之九十一
習(xí)近平主席在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式上發(fā)表主旨講話指出,新中國成立以來,幾代人逢山開路、遇水架橋,建成了交通大國,正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國。我們堅持交通先行,建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級港口群,航空航海通達(dá)全球。
西部陸海新通道,北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,南連21世紀(jì)海上絲綢之路,協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶,在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。2021年9月,國家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》,到2025年,經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道基本建成。這個新通道,不僅是物流通道,更是經(jīng)濟(jì)走廊。隨著基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,服務(wù)水平不斷提升,西部陸海新通道的物流規(guī)模顯著擴(kuò)大。截至目前,西部陸海新通道目的地已輻射106個國家和地區(qū)的308個港口,貨物品類達(dá)640個。此外,隨著通道輻射能力不斷增強(qiáng),越來越多的企業(yè)在西部陸海新通道沿線投資興業(yè)。
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,壓縮物流時間成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新方向。傳統(tǒng)的海陸運(yùn)輸模式,已經(jīng)不能更好滿足如今的快節(jié)奏,在此情況下陸海聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生,通過陸海結(jié)合的一體化運(yùn)輸方式,給“車箱”加上助推器,從而打破傳統(tǒng)思維,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速助力。近年來,在推動西部陸海新通道建設(shè)上,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)力度不斷加大,西部地區(qū)農(nóng)村與城市之間,以及西部地區(qū)與中東部地區(qū)之間的流通循環(huán)將進(jìn)一步打通,使得西部鐵路得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展,成為了直通中國內(nèi)陸的“快速路”。
舳艫千里,鐵龍馳騁,貨暢其流。展望未來,乘著政策東風(fēng),高水平共建西部陸海新通道正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
(文字/彭瀧阩 漫畫/黃春宇)
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