2022年4月28日，中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展迎來(lái)重大突破——“方向盤后沒(méi)有司機(jī)”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)率先落地北京。這是全球首次在超大城市開(kāi)展的無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，不僅為自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供了中國(guó)樣板，還凸顯出中國(guó)自動(dòng)駕駛政策先行先試、政府搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇的強(qiáng)大決心。

當(dāng)日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對(duì)外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》），并批準(zhǔn)百度在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)展無(wú)人化載人示范應(yīng)用?！秾?shí)施細(xì)則》公布后，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑正式開(kāi)啟無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

這是中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展的全新突破，更是加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要成果。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)道路的參與者和復(fù)雜度是美國(guó)的15倍，自動(dòng)駕駛需面對(duì)更為復(fù)雜的道路場(chǎng)景。因此，此次無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)落地北京極具“含金量”。

無(wú)人化自動(dòng)駕駛倍受歡迎

整車無(wú)人提上日程

據(jù)悉，《實(shí)施細(xì)則》由北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室制定實(shí)施，獲得通知書的示范應(yīng)用主體可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行公開(kāi)道路的無(wú)人化載人示范應(yīng)用。《實(shí)施細(xì)則》在無(wú)人化道路測(cè)試基礎(chǔ)上對(duì)測(cè)試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等方面提出了更高的要求。按照《實(shí)施細(xì)則》要求，百度初期投入10輛無(wú)人化自動(dòng)駕駛車開(kāi)展無(wú)人化載人示范應(yīng)用，后續(xù)將再增加30輛。

《實(shí)施細(xì)則》出臺(tái)后，自4月28日起，蘿卜快跑平臺(tái)采用“混排派單”的模式運(yùn)營(yíng)，用戶下單后，有可能呼叫到無(wú)人化自動(dòng)駕駛車輛。該功能向公眾推送首日，多名乘客乘坐無(wú)人化自動(dòng)駕駛車完成出行。用戶馮女士表示：“無(wú)人駕駛車特別平穩(wěn)，像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，期待更多車輛在北京投入使用，擴(kuò)展到更多區(qū)域。”

北京市在自動(dòng)駕駛管理政策方面一直領(lǐng)先。據(jù)了解，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)已經(jīng)啟動(dòng)整車無(wú)人載人示范政策研究，條件具備后將發(fā)布實(shí)施，支持符合要求的企業(yè)開(kāi)展整車無(wú)人載人示范。這表明，在這次“主駕無(wú)人”示范應(yīng)用成功后，將整車無(wú)人的示范應(yīng)用提上了日程。

以百度為代表的自動(dòng)駕駛

已獲領(lǐng)先身位

一直以來(lái)，中國(guó)自動(dòng)駕駛出行獲得了國(guó)家政策大力支持，呈現(xiàn)出了長(zhǎng)期穩(wěn)定、有序創(chuàng)新的特點(diǎn)，已實(shí)現(xiàn)從追趕到并跑再到領(lǐng)跑。作為此次首批獲準(zhǔn)開(kāi)展無(wú)人化載人示范應(yīng)用的企業(yè)，百度在超大城市復(fù)雜道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人化部署，為全球首次，是其自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力已居領(lǐng)跑地位的體現(xiàn)。

在技術(shù)層面上，中國(guó)自動(dòng)駕駛從起步開(kāi)始，就要面對(duì)更為復(fù)雜的道路場(chǎng)景，測(cè)試環(huán)境也更為多元化。以北京亦莊為例，道路上交通參與者的密度比美國(guó)加州更高，這就意味著，為了實(shí)現(xiàn)在中國(guó)典型城市道路的無(wú)人駕駛，要面對(duì)最大的挑戰(zhàn)。拿百度Apollo來(lái)說(shuō)，其為迎接中國(guó)復(fù)雜道路場(chǎng)景的技術(shù)挑戰(zhàn)，構(gòu)建了單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑影踩w系，全方面保障乘客的出行安全。

在測(cè)試?yán)锍躺希m然百度Apollo的起步比谷歌Waymo晚幾年，但實(shí)際道路測(cè)試總里程已達(dá)到2700萬(wàn)公里，追平谷歌Waymo。另一方面，百度Apollo的車隊(duì)效率比Waymo更高，百度當(dāng)前的測(cè)試車輛為500輛級(jí)，規(guī)模比谷歌略少，但測(cè)試?yán)锍淘鲩L(zhǎng)速度非?？?。據(jù)百度Apollo 2022年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年Q4（第四季度）總訂單量為21.3萬(wàn)單，簡(jiǎn)單折算就能看到，每天的平均總訂單量可達(dá)2340單，大約為谷歌Waymo的4到5倍。

在自動(dòng)駕駛專利上，百度也是毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)先：截至2022年3月底，百度自動(dòng)駕駛中國(guó)專利申請(qǐng)累計(jì)公開(kāi)量3700余項(xiàng)，位居中國(guó)第一；其中，高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)驅(qū)＠鍞?shù)1000余項(xiàng)，排名全球第一。

在產(chǎn)品層面上，百度依靠前裝量產(chǎn)車，形成了數(shù)據(jù)閉環(huán)。其第五代自動(dòng)駕駛車ApolloMoon成本下探到48萬(wàn)元，位全球最低，運(yùn)營(yíng)期間折合每月成本8000元，已經(jīng)到達(dá)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的成本區(qū)間。而Waymo，雖然也有和車企合作前裝量產(chǎn)，但其關(guān)系并不很緊密，其量產(chǎn)車的價(jià)格也遠(yuǎn)高于百度Apollo，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)層面上，百度Apollo已在世界范圍內(nèi)近30個(gè)城市開(kāi)放道路測(cè)試，在中國(guó)9個(gè)城市實(shí)現(xiàn)載人測(cè)試，3個(gè)城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)能力逐漸趨近成熟。而在美國(guó)，谷歌Waymo自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)只在鳳凰城運(yùn)營(yíng)，舊金山僅可試乘。

同時(shí)，得益于中國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)的廣泛普及，百度Apollo開(kāi)發(fā)了全球獨(dú)有的“5G云代駕”技術(shù)。在車輛受困時(shí)，采用5G云代駕實(shí)現(xiàn)平行駕駛，安全高效。而Waymo的車輛受困時(shí)，要等待工程師去現(xiàn)場(chǎng)救援處理，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如5G云代駕的實(shí)時(shí)處理方便快捷，而且，受制于美國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)和人工運(yùn)營(yíng)成本限制，短時(shí)內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)云端代駕。

除了上述5G云代駕的安全保障之外，百度Apollo還有著得天獨(dú)厚的車路協(xié)同的優(yōu)勢(shì)條件。據(jù)悉，目前亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)300多個(gè)數(shù)字化智能路口基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋。而且，示范區(qū)內(nèi)高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的城市級(jí)工程試驗(yàn)平臺(tái)已搭建完成，網(wǎng)聯(lián)云控系統(tǒng)對(duì)外服務(wù)的能力初步建立，為L(zhǎng)4級(jí)別車輛的常態(tài)化無(wú)人載人測(cè)試和商業(yè)化服務(wù)提供支撐。

中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展環(huán)境優(yōu)異

帶動(dòng)多方效益

公開(kāi)資料顯示，過(guò)去的6年內(nèi)，中國(guó)連續(xù)發(fā)布10余項(xiàng)國(guó)家級(jí)政策，從數(shù)字交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)、道路測(cè)試等多角度保證自動(dòng)駕駛的全方位發(fā)展。

在政策的引導(dǎo)下，我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展。在智能電動(dòng)車及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入，已經(jīng)催生了一大批優(yōu)秀的科技公司，包括自動(dòng)駕駛需要的高精度傳感器、高算力計(jì)算芯片、高效的云服務(wù)等。激光雷達(dá)領(lǐng)域，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通等企業(yè)，在產(chǎn)品和技術(shù)上已經(jīng)取得了領(lǐng)先的地位。在計(jì)算芯片上，雖然新生的黑芝麻、地平線等國(guó)產(chǎn)車載計(jì)算芯片廠商，現(xiàn)階段還無(wú)法撼動(dòng)傳統(tǒng)芯片廠商的地位，但發(fā)展速度非?？欤磥?lái)可期。而云服務(wù)、V2X等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，中國(guó)一直走在世界前列，成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的有力引擎。

特別要強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)自動(dòng)駕駛的有序發(fā)展，給用戶和消費(fèi)者帶來(lái)了極大的信心和更高的接受度。2021年J.D.Power發(fā)布的“2021年中國(guó)消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查”顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)信心指數(shù)達(dá)到了50分，遠(yuǎn)高于美國(guó)消費(fèi)者的36分。而麥肯錫未來(lái)出行研究中心也指出，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛興趣濃厚，愿意為購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車支付高達(dá)4600美元的溢價(jià)，而相比之下美國(guó)消費(fèi)者只有3900美元。

中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成功，將有效地提升交通安全性和出行效率，符合國(guó)家交通領(lǐng)域的整體發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略。同時(shí)，我國(guó)汽車市場(chǎng)空間廣闊，發(fā)展自動(dòng)駕駛、智能座艙，將讓汽車由代步交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌囊苿?dòng)數(shù)字空間，支撐多樣化的智能生活。還將帶動(dòng)芯片、傳感器、整車制造、人工智能等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“北京此次準(zhǔn)許百度開(kāi)展無(wú)人化載人示范應(yīng)用，有利于加速汽車產(chǎn)業(yè)智能化技術(shù)推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)落地。中國(guó)未來(lái)實(shí)現(xiàn)全無(wú)人車上路是循序漸進(jìn)過(guò)程，此次政策的落地，對(duì)企業(yè)發(fā)展有著巨大促進(jìn)作用，將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)家交通領(lǐng)域的整體進(jìn)步，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。”