一款充滿未來感的概念車，是否會有美好的未來？

文｜《中國企業(yè)家》記者 王玄璇

編輯｜馬吉英

百度宣布造車15個月后，產(chǎn)品終于亮相——以一個虛擬人在元宇宙中駕駛著一輛概念車的形式。這讓外界感覺，李彥宏的造車夢，看起來還有些遙遠(yuǎn)。

6月8日，在百度元宇宙產(chǎn)品“希壤”中，集度汽車CEO夏一平以虛擬造型出現(xiàn)在舞臺上，介紹集度首款汽車機器人概念車ROBO-01。雖然是概念車，但也有了“車主”。百度的AI數(shù)字人“希加加”成為首位車主，駕駛這款概念車出場。

概念車充滿科技感：沒有門把手，前排是向上開啟的“蝶翼門”，后排是對開門。車內(nèi)沒有物理按鍵，U型方向盤后，是一塊貫穿主副駕駛的超大屏幕。前機蓋上，安有可升降式激光雷達(dá)……

通常，概念車的設(shè)計不用考慮實際制造過程中的工程或成本問題，但夏一平指出，這不是一臺單純的概念車，由于時間緊張，團隊邊做概念車，邊往量產(chǎn)方向走，其90%的外型、內(nèi)飾和幾乎所有的基本能力都能在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。

這也引發(fā)了部分行業(yè)人士的質(zhì)疑。“比如升降傳感，不禁懷疑他們完全沒有考慮過商業(yè)化場景。”一位行業(yè)人士在觀看完發(fā)布會后說道。理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在微博評論中表示，“這升降速度怎么可能過行人碰撞的法規(guī)？這是最基本的法規(guī)常識問題。”

集度還將“矛頭”指向了特斯拉。夏一平稱ROBO-01是一款D級SUV（豪華車通常被稱為D級），“以特斯拉的Model Y為直接競爭對手”，將在今年秋天的廣州車展上正式發(fā)布，2023年正式交付。根據(jù)此前百度CEO李彥宏公布的信息，其定價在20萬元左右。

在銷售體系方面，夏一平表示將自建銷售網(wǎng)絡(luò)，今年四季度初在中國開設(shè)第一家自營品牌店。

面對競爭愈加激烈的智能電動車市場，夏一平認(rèn)為集度首款車將會成為2023年智能汽車市場的標(biāo)桿性產(chǎn)品。同時，他也不乏忐忑：“因為定義了一個新的物種——汽車機器人，怎么確保車的設(shè)計、外形、內(nèi)飾，包括帶給用戶的體驗和功能，能夠匹配上你對這款車的定義，其實這是很挑戰(zhàn)的。”

挑戰(zhàn)不僅在產(chǎn)品層面。

就在發(fā)布會前一天，集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運營的副總裁朱江被傳離職。集度汽車方面確認(rèn)稱，朱江于2022年4月中旬從集度汽車離職，離職系個人原因。此時距離朱江加入集度僅有半年多時間。朱江曾于2020年6月1日出任福特中國電動車事業(yè)部COO，更早之前，朱江曾在2017年加入蔚來汽車，擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁，此外還曾在寶馬中國、雷克薩斯中國等擔(dān)任高管。

背靠兩大股東百度和吉利，集度自誕生就備受關(guān)注，而圍繞在它身上的爭議也從未消散。兩大股東的資源如何更好地融合？團隊的獨立自主如何保證？百度造車究竟是否靠譜？

集中的試驗場：百度造車的迫切與難題

作為“百度AI的集大成者”，集度將智能化視為最大差異點。夏一平解釋，汽車機器人需要具備三個能力：能夠自動駕駛；能有高階的語音交互能力，不僅是簡單的語音控制，而是接近人與人之間的交流；能基于用戶的一些使用行為，進行自我學(xué)習(xí)和迭代。

夏一平向《中國企業(yè)家》表示，現(xiàn)在的汽車很多設(shè)計都很同質(zhì)化，“集度要去思考如何讓人們一看就知道這是一個科技產(chǎn)品，機器人感非常棒的一個產(chǎn)品。”

以激光雷達(dá)擺放位置為例，集度概念車并沒有把激光雷達(dá)放在車頂，而是在前機蓋上安裝了兩個可升降式激光雷達(dá)。

盡管還未披露具體哪些造型和技術(shù)會用于量產(chǎn)車上，但可以看出，集度在盡力詮釋“汽車機器人”的概念，把百度的技術(shù)打包應(yīng)用進去。

對百度而言，集度的確意義重大。

一位接近百度的人士向《中國企業(yè)家》表示，百度需要能快速賣錢的產(chǎn)品。百度廣告收入幾乎已經(jīng)不增長，B端業(yè)務(wù)增速快，但仍處于高投入階段；另一方面，百度研發(fā)自動駕駛已有10年左右，商業(yè)化依然被詬病。雖然百度目前和很多車企達(dá)成合作，但這些車企僅用了智能駕駛解決方案的一部分，集度是一個集中的試驗場。

過去一段時間，作為百度基本盤的廣告業(yè)務(wù)營收增速減慢甚至出現(xiàn)負(fù)增長，AI逐漸成為新的增長引擎。2021年四季度和2022年一季度，百度廣告收入同比增長分別是1%和-4%，而在智能云和其他AI業(yè)務(wù)的推動下，非廣告業(yè)務(wù)收入同比分別增長63%和35%。

在2021年財報電話會議中，李彥宏首次提到智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的收入，百度的自動駕駛業(yè)務(wù)總收入達(dá)到80億元，約占全年營收6%。在2020年年末傳出造車消息后，百度股價一路上漲，兩個月內(nèi)翻倍，在2021年2月達(dá)到最高點。不過受多種原因影響，百度股價在那之后又逐漸回落，降至2020年年末水平。

同時，百度也在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游積極布局。在宣布造車之前，百度已經(jīng)連續(xù)投資了威馬汽車、億咖通、禾賽科技、中科慧眼、Velodyne雷達(dá)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，在整車、車聯(lián)網(wǎng)、激光雷達(dá)均有布局。

宣布造車之后，百度風(fēng)投又投資了上海幾何伙伴智能駕駛有限公司、深耕智能車燈模組領(lǐng)域的上海晶合光電科技有限公司、汽車線動控制系統(tǒng)供應(yīng)商格陸博科技有限公司，其關(guān)聯(lián)公司百度智行也入股了智能停車公司天天泊車。

幾乎同一時期宣布造車的小米，也采用了投資的方式布局汽車上下游，在自動駕駛領(lǐng)域，小米集團及長江產(chǎn)業(yè)基金投資了幾何伙伴、禾賽科技、縱目科技，收購DeepMotion；在動力電池領(lǐng)域，投資了蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)；此外，還投資了智慧停車公司愛泊車等。

但除此之外，小米造車并沒有公布更多進展。小米僅在今年一季度財報中提到智能電動汽車研發(fā)費用為4.25億元，小米總裁王翔在電話會議中表示小米汽車沒有特別多可以公布的進展，原定交付計劃不變，預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)。

與小米相比，百度的進度快了一年，這與百度的決心有關(guān)。據(jù)36氪報道，李彥宏在其OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。集度汽車量產(chǎn)的一些技術(shù)方案，百度在一年后才能向行業(yè)推廣。

不過這也引發(fā)了一些難題——百度作為面向車企的技術(shù)供應(yīng)商，同時又是集度的大股東，應(yīng)該如何去做平衡。科爾尼管理咨詢大中華區(qū)董事桂靈峰向《中國企業(yè)家》指出，百度提供給集度的技術(shù)的獨享性程度，將直接決定產(chǎn)品的差異化程度。另外，這些技術(shù)如何在集度上落地，還需要量產(chǎn)車型給出答案。

　“后來者”的挑戰(zhàn)

從競爭環(huán)境看，頭部造車新勢力已經(jīng)形成一定優(yōu)勢。截至今年5月，蔚來、小鵬、理想累計交付量已分別突破20萬輛、19萬輛及17萬輛，且在今年均有新車發(fā)布。二梯隊玩家中，零跑、哪吒等交付量也在增長，月銷量排名不時進入第一陣營中。

華為、小米等巨頭也加劇了競爭的不確定性。對此，夏一平認(rèn)為，華為是一家偉大的公司，但在AI能力上，百度在中國公司中仍然是首屈一指。小米在用戶連接方面能力很強，但百度也有一個日活幾億的生態(tài)，不應(yīng)該忽視百度在用戶端的優(yōu)勢。

從生產(chǎn)和需求端看，過去一年多，全球汽車業(yè)都籠罩在供應(yīng)鏈緊張的陰影下，延遲交付成為常態(tài)。今年的上海疫情更是對中國汽車業(yè)的一次沉重打擊，影響消費者信心。為了刺激消費，相關(guān)部門接連出臺車輛購置稅優(yōu)惠等政策。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向《中國企業(yè)家》表示，在政策刺激下，目前有交付能力的車企都在搶市場。集度的首款車將在2023年交付，明年的需求是否會被提前透支，將影響到集度的銷量。另外，融資環(huán)境也發(fā)生了變化。新勢力二梯隊玩家排隊等著登陸港股，蔚小理的市值也有大幅回調(diào)。最先登陸美股的蔚來曾一度是中國市值最高車企，現(xiàn)在蔚小理在美股市場的市值分別是其最高點的32%、46%和62%。

在這樣的環(huán)境下，融資難度加大。夏一平此前表示，在去年三季度啟動外部融資，但集度目前完成的兩輪融資中，投資方都是百度和吉利。這是否意味著資本市場的不看好？

一位接近資本市場的人士向《中國企業(yè)家》表示，去年一些機構(gòu)已經(jīng)拋來了橄欖枝，但因為各種原因投資沒有最終成行。據(jù)了解，其中一個原因是李彥宏認(rèn)為投資方給出的估值過低。

一位新能源行業(yè)投資人認(rèn)為，新能源汽車是為數(shù)不多的仍有高增量的市場，雖然整車已經(jīng)不再是VC的機會，但大機構(gòu)、地方政府基金仍然想進場。

從股東背景看，百度和吉利兩大巨頭為集度帶來資源，但同時，也有行業(yè)人士指出，“至少從概念車看，似乎更強調(diào)AI的商業(yè)化應(yīng)用場景，而不是實際車輛使用者的客觀剛需；很難想象一家獨立公司完全依賴股東負(fù)責(zé)制造環(huán)節(jié)。”

目前集度首款車將在吉利工廠進行生產(chǎn)，后續(xù)車型暫未確定。近期有消息稱集度將在北京和上海建生產(chǎn)線，夏一平回應(yīng)目前沒有這一規(guī)劃。夏一平表示，其今年下半年絕大部分的時間都會放在量產(chǎn)導(dǎo)入和銷售體系的搭建上。

蔚小理的創(chuàng)始人都創(chuàng)立、掌舵過美股上市公司，這意味著夏一平在公司經(jīng)營和融資能力方面，有需要突破的地方。

夏一平最為知名的標(biāo)簽是摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，在加入摩拜之前，他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，也曾在福特亞太和北美工作5年。一位集度員工曾向《中國企業(yè)家》表示，夏一平最獨特的一點是，兼具互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩個行業(yè)的背景，這讓他相信夏可以管理好來自于兩個行業(yè)的團隊，做出好的智能汽車產(chǎn)品。

眼下，夏一平表示，集度的每一步都充滿挑戰(zhàn)。