面朝渤海，心向遠(yuǎn)洋。
2019年1月17日，習(xí)近平總書記在天津港考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，國家要強(qiáng)大，交通特別是海運(yùn)首先要強(qiáng)起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路’”。
這是總書記對天津港的囑托，也是對中國港口行業(yè)的期望。
經(jīng)過70多年的發(fā)展，我國已成為名副其實(shí)的港口和航運(yùn)大國，但港口和航運(yùn)業(yè)大而不強(qiáng)，智能化和低碳化等方面仍存在短板。當(dāng)前，整個(gè)行業(yè)正面臨疫情影響下如何應(yīng)對航運(yùn)需求減緩、全球貿(mào)易重心轉(zhuǎn)移背景下如何調(diào)整港口運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容等問題。誰能率先補(bǔ)齊發(fā)展短板、找到突破路徑，誰就能在建設(shè)海洋強(qiáng)國中掌握先機(jī)。
當(dāng)我們步入九河下梢的天津港時(shí)，天津港（集團(tuán)）有限公司剛交出最新成績單：今年前5個(gè)月，集裝箱吞吐量完成847萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長2.2%，創(chuàng)歷史新高。2021年，天津港年集裝箱吞吐量躍上2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱新臺階。
近年來，隨著全球首個(gè)技術(shù)自主可控的“智慧零碳”碼頭、全球首個(gè)港口自動駕駛示范區(qū)、無人駕駛集裝箱卡車等硬核成果不斷涌現(xiàn)，天津港用一系列創(chuàng)新的“中國方案”令同行矚目，改變著中國港口業(yè)“低技術(shù)、高能耗、臟亂差”的傳統(tǒng)印象，也讓這個(gè)百年老碼頭煥發(fā)出新的生機(jī)活力。
創(chuàng)新：碼頭變得更“聰明”
6月7日，在天津港太平洋國際集裝箱碼頭，中遠(yuǎn)海運(yùn)“雙子座”集裝箱輪緩緩靠泊東4泊位。一排電動集裝箱卡車，按照電腦指令在自動化軌道橋下精準(zhǔn)對位，通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)“帶路”，按最優(yōu)線路停靠。遠(yuǎn)程控制自動化岸橋從集卡上抓取集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)落在貨輪上，整個(gè)過程一氣呵成，鮮見工作人員身影。
3年前，就是站在這個(gè)碼頭，習(xí)近平總書記詳細(xì)了解港口作業(yè)和自動化設(shè)備運(yùn)行情況。
總書記如此關(guān)心自動化作業(yè)，不僅因?yàn)樗P(guān)乎碼頭的生產(chǎn)效率和港口效益，更因?yàn)樗c航線運(yùn)營的成敗息息相關(guān)。
“像這樣的20萬噸級左右的集裝箱遠(yuǎn)洋貨船，作業(yè)效率可達(dá)每小時(shí)170箱，總吞吐量超過5000箱。這條北歐至天津航線共?？?0個(gè)港口，天津港作業(yè)效率排名第一。如果作業(yè)效率不高，班期就會延誤、航線可能中斷甚至取消。”天津港太平洋國際集裝箱碼頭公司操作部副經(jīng)理于成說。
3年來，天津港集團(tuán)各條航線效率均穩(wěn)步提升，疫情期間也未中斷運(yùn)營，體現(xiàn)出天津港人對港口業(yè)自主創(chuàng)新的執(zhí)著。
港口強(qiáng)不強(qiáng)，關(guān)鍵看集裝箱吞吐量。50年前，我國港口業(yè)還沒有一個(gè)專用集裝箱碼頭。到20世紀(jì)90年代，許多港口仍是以煤炭、礦石、原油等散雜貨為主的粗放式發(fā)展模式。
2001年，我國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)集裝箱吞吐量連上臺階，港口作業(yè)量大大增加，客觀上需要更高效的技術(shù)、更強(qiáng)的設(shè)備和更智慧的碼頭信息系統(tǒng)。行業(yè)先行者們認(rèn)識到，港口的發(fā)展趨勢是碼頭大型化、聯(lián)盟化、自動化，必須加快技術(shù)創(chuàng)新，避免被“卡脖子”。
更大的壓力來自人力供需矛盾。以碼頭岸橋司機(jī)為例，每臺橋吊的操控僅靠一個(gè)司機(jī)很難完成，至少要2個(gè)人輪流操作。由于工作強(qiáng)度大，這一工種的職業(yè)壽命較短，而培養(yǎng)一名成熟司機(jī)至少需要3年。這帶來更大的“機(jī)器替人”需求。
對傳統(tǒng)碼頭進(jìn)行技術(shù)升級改造，實(shí)現(xiàn)全流程無人自動化作業(yè)，是港口業(yè)的世界性難題。
天津港有兩條路：要么向歐美供應(yīng)“抄作業(yè)”，好處是上手快，但成本高昂，一旦海外制造商斷貨，后果不堪設(shè)想；要么穿越“無人區(qū)”，打造技術(shù)完全自主可控的碼頭自動化升級方案。
在天津港集團(tuán)黨委書記、董事長褚斌看來，“只要有海岸線就能建港口，只要肯砸錢就能買來大型港口”的時(shí)代已經(jīng)過去了。他認(rèn)為，“港口業(yè)雖然能依靠一定區(qū)位優(yōu)勢過活，但歸根到底還得靠自主創(chuàng)新”。
2019年初，天津港集團(tuán)大規(guī)模研發(fā)場地自動化、平面運(yùn)輸自動化、岸橋自動化、解鎖自動化等一攬子智慧系統(tǒng)，推動“死腦筋”的傳統(tǒng)碼頭“變聰明”。
“變聰明”的第一步是碼頭技術(shù)工藝布局的突破，這不只是版本迭代那么簡單。
目前國內(nèi)已建成的自動化集裝箱碼頭主要技術(shù)工藝源自國外，其特征是：碼頭的軌道布置方向與海岸線呈垂直布局；外部集裝箱卡車、內(nèi)部的水平運(yùn)輸設(shè)備等都不進(jìn)入堆場，在場地的兩端進(jìn)行裝卸作業(yè)，場地里面只有自動化的龍門吊作業(yè)。
天津港研發(fā)的集裝箱碼頭是全新的2.0版本：從碼頭的工藝布局看，完全與人工集裝箱碼頭接近，碼頭堆場的布置形式與海岸線平行；外部集裝箱卡車、內(nèi)部水平運(yùn)輸設(shè)備均采用水平運(yùn)輸方式。這種工藝簡稱為“堆場平行岸線布置+邊裝卸”布置模式。
自動化碼頭2.0版本的工藝好在哪？天津港第二集裝箱碼頭公司黨總支書記、總經(jīng)理?xiàng)顦s介紹，每次從船上卸一個(gè)集裝箱運(yùn)離碼頭，傳統(tǒng)自動化碼頭平均需要吊裝6次：把集裝箱吊裝到岸橋平臺解鎖，再從平臺吊裝到自動導(dǎo)引小車上，小車運(yùn)輸?shù)蕉褕龆祟^，再由軌道橋在堆場多次吊裝接力。而自動化碼頭2.0可由岸橋直接將集裝箱吊到智能水平運(yùn)輸機(jī)器人上，機(jī)器人與外部集裝箱卡車均可直接開進(jìn)堆場，場橋只需2次吊裝即可完成相關(guān)作業(yè)，一共僅需3個(gè)吊裝動作。
從“6到3”的進(jìn)步，讓智慧碼頭保證效率的同時(shí)，并節(jié)能25%。
站在6層樓高的天津港集裝箱公司自動化操控中心，公司黨委副書記王建指著遠(yuǎn)處一排藍(lán)色岸橋說：“1980年公司剛成立時(shí)，天津港的集裝箱年吞吐量僅1.6萬箱，相當(dāng)于現(xiàn)在自動化碼頭一天的吞吐量。自動化升級后，碼頭整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%，減少人工60%以上，綜合運(yùn)營成本下降10%。”
“變聰明”的港口大大降低了場、岸橋司機(jī)的作業(yè)難度。天津港第二集裝箱碼頭有限公司操作部最近新組建了業(yè)內(nèi)罕見的彩虹司機(jī)班組，11名操控司機(jī)均是女性，平均年齡34歲。
“過去，不論刮風(fēng)下雨，男司機(jī)都要穿著笨重的工作服，爬到40多米高的場橋駕駛室24小時(shí)作業(yè)。如今，經(jīng)過自動化改造的場橋?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程智能操控，女司機(jī)可以像白領(lǐng)一樣坐在辦公區(qū)，在電腦上操作，生產(chǎn)效率大幅提升。”彩虹司機(jī)班成員馮旭說。
全新的碼頭，需要綜合運(yùn)用5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，構(gòu)建智能調(diào)度、智能操作、智慧交通等在內(nèi)的集成系統(tǒng)。怎么辦？天津港又在北疆港區(qū)C段啟動了“智慧零碳”碼頭建設(shè)。2020年開始，天津港牽手華為共同開發(fā)C段智能化集裝箱碼頭的水平運(yùn)輸系統(tǒng)，又與中國工程院院士團(tuán)隊(duì)合作，利用北斗導(dǎo)航開發(fā)自動化碼頭的新一代智能水平運(yùn)輸機(jī)器人（ART）。
“那時(shí)新公司的辦公樓尚未建成，聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)的年輕人，經(jīng)常通宵在臨時(shí)搭建的集裝箱房子里做論證和測試，累了大家就席地而睡。”楊榮說。
經(jīng)過21個(gè)月的努力，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)相繼攻克了13項(xiàng)世界性的技術(shù)難題，形成76項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)新。2021年10月，北疆港區(qū)C段正式投產(chǎn)運(yùn)營。今年前5個(gè)月，C段智能化集裝箱碼頭每個(gè)月吞吐量的增幅都在20%以上。
這個(gè)智慧碼頭厲害在哪？它是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同超L4級無人駕駛在港口規(guī)?；逃寐涞氐拇a頭，擁有全球首創(chuàng)自主研發(fā)的“智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)”、全球首創(chuàng)“單小車岸橋+地面解鎖站+水平堆場”的自動化碼頭工藝，而且這些應(yīng)用的核心關(guān)鍵技術(shù)全部擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。從造價(jià)看，傳統(tǒng)自動化橋吊每臺重約2500噸，北疆港區(qū)C段的橋吊只有約1400噸，再不需要像傳統(tǒng)自動化碼頭那樣埋磁釘導(dǎo)航，碼頭的整體造價(jià)成本大幅降低。
在天津港，“創(chuàng)新”成為各個(gè)子公司共同的關(guān)注點(diǎn)：
天津港遠(yuǎn)航國際礦石碼頭有限公司，全力攻關(guān)散貨碼頭智能化改造新技術(shù)，一期項(xiàng)目計(jì)劃今年9月底改造完成，作業(yè)線平均效率有望提升10%以上；
天津港太平洋國際集裝箱碼頭，自動駕駛示范區(qū)二期啟動運(yùn)行，目前6臺自動化岸橋、8臺自動化場橋改造完成，建起了數(shù)字化的集中控制中心。
轉(zhuǎn)型：港區(qū)變得更綠色
沿著天津港北支航道一路前行，數(shù)不清的彩色岸橋、閃亮的光伏發(fā)電板和雪白的“大風(fēng)車”在碧海藍(lán)天映襯下格外美麗。
尋常碼頭難見的風(fēng)力發(fā)電葉片為何在這里出現(xiàn)？這要從港口業(yè)能耗的特性說起。
擁有大型機(jī)械設(shè)備、接納眾多貨輪和車輛往來穿行的港口，是環(huán)保和能耗的焦點(diǎn)區(qū)域。2021年初，天津港集團(tuán)開始“兩條腿”走路，從陸地和海岸兩側(cè)落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，一邊強(qiáng)調(diào)對新建碼頭、岸電設(shè)備、空調(diào)設(shè)備的碳排放要求，一邊對存量碼頭和港區(qū)的環(huán)保改造升級進(jìn)行“一盤棋”考慮。
2021年底，隨著2臺風(fēng)機(jī)葉片緩緩啟動，全球首個(gè)“零碳碼頭”——天津港北疆C段碼頭的智慧綠色能源系統(tǒng)開始并網(wǎng)發(fā)電，通過風(fēng)電、光伏發(fā)出的綠色能源，源源不斷地供給著辦公和碼頭生產(chǎn)。
目前，天津港第二集裝箱碼頭公司實(shí)現(xiàn)100%使用綠色電能、“綠電”100%自產(chǎn)自足，碼頭能耗較傳統(tǒng)自動化集裝箱碼頭下降17%，實(shí)現(xiàn)在能源生產(chǎn)和消耗兩側(cè)的二氧化碳零排放。
比起作為“增量”的綠色碼頭，讓存量碼頭和港區(qū)“變綠”更可貴。
天津港是“北煤南運(yùn)”的重要港口，南疆港區(qū)主要有煤碼頭和礦石碼頭公司。車行駛在天津港南疆港區(qū)，路面干凈平整，兩側(cè)綠草如茵，見不到散貨碼頭常有的大貨車、礦渣和粉塵。
“過去，這里是白汽車開進(jìn)來，黑汽車開出去，員工上班從不敢穿淺色衣服。”天津港遠(yuǎn)航礦石碼頭公司技術(shù)部經(jīng)理張有旺說。
帶來這些粉塵的“元兇”是汽運(yùn)煤。一輛輛運(yùn)載煤和礦石的重型卡車穿梭于港區(qū)和內(nèi)陸之間，給沿途各地帶來粉塵污染，引發(fā)的交通擁堵和安全問題更是令人揪心。
改變的難點(diǎn)在于汽運(yùn)煤帶來的收益畢竟不少：散貨碼頭靠汽運(yùn)煤可以輕松做大規(guī)模，迅速提升企業(yè)效益。砍掉汽運(yùn)煤、增加環(huán)保投入，不但要舍掉短期利益，還要“倒貼錢”，這么做值得嗎？
“我們不能因?yàn)槠\(yùn)煤的利益犧牲整個(gè)港區(qū)的綠色發(fā)展大局，天津港要擔(dān)起京津冀‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’的環(huán)保責(zé)任。”褚斌說。
2017年開始，天津港下決心關(guān)停汽運(yùn)煤。煤碼頭公司先投入1億多元完成翻車機(jī)地坑噴淋系統(tǒng)、沿線皮帶配重區(qū)域封閉、完善傳送帶噴淋設(shè)施等環(huán)保改造，后又追加投資9000余萬元建成防風(fēng)網(wǎng)工程，讓裝卸過程中產(chǎn)生的煙塵無處逃逸。
天津港煤碼頭公司副總經(jīng)理關(guān)坤說，2017年4月，公司率先在全國港口中全面叫停汽車運(yùn)煤，推進(jìn)大宗散貨由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，由散貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)為集裝箱運(yùn)輸。
關(guān)坤算過賬：通過“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型，天津港每年減少柴油車運(yùn)輸200萬次以上，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)之后的物流成本也有明顯下降。
記者在天津港遠(yuǎn)航礦石碼頭的S26泊位看到，岸邊的橋式抓斗卸船機(jī)正用巨型抓手快速將貨船上的礦石卸到皮帶機(jī)上，長長的皮帶將礦石送到堆場。在堆場經(jīng)過海關(guān)部門檢驗(yàn)后，礦石就可以運(yùn)出港區(qū)了。
過去，卡車運(yùn)輸?shù)V石，粉塵污染較大。如今，通過連運(yùn)設(shè)備，把礦石卸載到火車車廂里就像水車抽水一樣方便。站在30多米高的裝車樓下仰視，堆取料機(jī)先將礦石“卷”到皮帶設(shè)備上，再由皮帶設(shè)備一路封閉傳輸?shù)窖b車樓，礦石從裝車樓投放到火車車廂里運(yùn)走，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)礦不見礦”，全封閉式的裝卸方式避免了粉塵擴(kuò)散。
天津港遠(yuǎn)航礦石碼頭公司副總經(jīng)理王志鵬說：“礦石碼頭還設(shè)置了固定霧炮塔，需要時(shí)可進(jìn)行全覆蓋式的灑水抑塵。目前，公司共購置移動式射霧車、灑水車、吸掃車、清掃機(jī)械等30余臺，負(fù)責(zé)全天候全區(qū)域?yàn)⑺謮m和清掃保潔。”
為保證這些新購置的環(huán)保設(shè)備精準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)，天津港還在全港安裝國內(nèi)港口首個(gè)生態(tài)環(huán)境大氣智能監(jiān)測平臺，建設(shè)174個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全程動態(tài)預(yù)警監(jiān)控。
徹底砍掉汽運(yùn)煤之后，在天津港每年超億噸的進(jìn)口礦石中，鐵礦石鐵路運(yùn)輸比例達(dá)65%，位于全國港口前列。截至2022年，天津港煤碼頭公司、遠(yuǎn)航礦石碼頭公司均獲得綠色港口四星級評價(jià)，南疆港區(qū)的路面更整潔、草木更茂密，附近居民的笑臉更多了。
港區(qū)陸地一側(cè)的綠色運(yùn)輸變化令人欣喜，海岸一側(cè)的污染如何治理？
船舶?？看a頭，通常要船機(jī)供給船上用電，即便使用低硫油，全港口的船算下來，污染仍不小。如何解決？岸電，是天津港集團(tuán)給出的解決方案。目前，天津港自有港作船舶以及具有受電能力的來港作業(yè)船舶，靠港期間岸電使用率達(dá)100%。
針對南、北疆港區(qū)內(nèi)含油污水、船舶洗艙水和生活污水的處理，天津港建成污水處理廠，設(shè)計(jì)處理能力合計(jì)每天5800噸。
“南、北疆污水處理廠排口均安裝有在線監(jiān)測設(shè)備，與生態(tài)環(huán)境局聯(lián)網(wǎng)。集團(tuán)還落實(shí)灣長責(zé)任制，做好入海排污口規(guī)范化管理及海岸線周邊清理整治，直排海污染源100%達(dá)標(biāo)。”天津港集團(tuán)安全環(huán)保部副總經(jīng)理范景民說。
如今的天津港“一港六區(qū)”水清灘凈，魚鷗翔集，如渤海灣的一顆顆“生態(tài)明珠”熠熠生輝。
協(xié)同：“一畝三分地”變成國際樞紐
如果說“變聰明”和“變綠”是天津港人踐行新發(fā)展理念的體現(xiàn)，那么在著力構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局背景下，天津港又如何抓住機(jī)遇、謀局落子？
思想的轉(zhuǎn)變，在競爭激烈的港口業(yè)并不容易。曾幾何時(shí)，不論是環(huán)渤海沿岸，還是長三角沿岸和珠三角沿岸，都或多或少出現(xiàn)過因業(yè)務(wù)同質(zhì)化引發(fā)的碼頭間乃至港城間的無序競爭。
“我憑什么不能做這個(gè)灣區(qū)港口的老大？”“既然有岸線的地方都能建港口，憑什么走他那里？”這些現(xiàn)象的實(shí)質(zhì)，是對自身定位不明晰。
一直以來，天津港人耳熟能詳?shù)氖?ldquo;天津港是天津市的核心戰(zhàn)略資源和最大優(yōu)勢”。但是，“天津港在環(huán)渤海乃至全國扮演何種角色”，這一關(guān)鍵問題在相當(dāng)長時(shí)間里沒有明確答案。
2019年1月份，習(xí)近平總書記在天津港碼頭考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。這使天津港在國家戰(zhàn)略中找到了新的方向。
之后，中央和天津市兩個(gè)層面進(jìn)一步明確了天津港新的發(fā)展定位。國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布的文件明確了天津港四大定位：京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐、服務(wù)“一帶一路”的重要支點(diǎn)、陸海深度融合的重要平臺、現(xiàn)代化的國際航運(yùn)樞紐。天津市成立了推進(jìn)天津北方國際航運(yùn)樞紐建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，加快推進(jìn)世界一流港口建設(shè)。
自此，天津港人跳出渤海灣的“一畝三分地”，摒棄“同質(zhì)競爭”思維，將海運(yùn)樞紐的價(jià)值發(fā)揮到最大。
2019年8月21日，天津港集團(tuán)成立雄安服務(wù)中心，開通“綠色通道”，打造雄安新區(qū)最佳出?？?。
面對廣闊腹地，天津港集團(tuán)建立了遍布京津冀的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。天津港服務(wù)營銷網(wǎng)絡(luò)河北區(qū)域總部經(jīng)理高遠(yuǎn)說，目前，天津港已在京津冀地區(qū)建立40家“陽光物流”直營（加盟）店，開通天津港至高邑、平谷等地的班列，力求為企業(yè)節(jié)約綜合物流成本。
近年來，天津港率先調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，全力發(fā)展集裝箱干線業(yè)務(wù)。與河北港口集團(tuán)共同出資，組建津冀港口投資發(fā)展有限公司，以資本為紐帶，促進(jìn)津冀港口協(xié)同；與唐山港集團(tuán)合資組建津唐國際集裝箱碼頭公司。
在協(xié)同發(fā)展背景下，天津港海上樞紐門戶作用日益凸顯，已經(jīng)成為京津冀地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的出海口。
為支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，天津港汽車滾裝碼頭已實(shí)現(xiàn)3次升級，堆場面積擴(kuò)大至25萬平方米。隨著海嘉碼頭投用，作業(yè)岸線擴(kuò)充至1100米，具備接卸7萬噸級滾裝船的能力。
在天津港環(huán)球滾裝碼頭，記者看到“長盛鴻”“長興隆號”滾裝輪正在進(jìn)行汽車裝卸作業(yè)。25萬平方米的堆場上停放了數(shù)千輛汽車，既包括從廣州北上的品牌汽車，也有準(zhǔn)備南下的品牌汽車。據(jù)了解，該碼頭日汽車裝卸量超過4000輛。
新冠肺炎疫情帶來的沖擊，不僅讓天津港意識到協(xié)同的重要性，也看到了新的發(fā)展機(jī)遇。
在疫情的影響下，陸上交通受限，全國主要港口的吞吐量均受影響。一方面是國內(nèi)發(fā)往海外多條航線的集裝箱運(yùn)輸大幅漲價(jià)，另一方面卻是港口行業(yè)受到諸多限制不能漲價(jià)，只能坐看外貿(mào)船務(wù)公司“躺賺”。如何統(tǒng)籌疫情防控和自身發(fā)展？
渤海灣在地理上呈圓弧形，以天津港為始發(fā)點(diǎn)，走海運(yùn)到灣區(qū)多數(shù)沿岸城市，均比路上運(yùn)輸“繞彎”要近。經(jīng)過調(diào)研，天津港在全力做好防疫的前提下，為陸路運(yùn)輸困難的企業(yè)推出免費(fèi)海上“穿梭巴士”服務(wù)。
來自河北的集裝箱通過環(huán)渤海內(nèi)支航線運(yùn)抵天津港，再通過南北海運(yùn)大通道“FAST”航線，直接運(yùn)抵珠三角地區(qū)，運(yùn)輸時(shí)間可由7天縮減至4天，還省去了陸路交通的諸多煩惱。
秦皇島驪驊淀粉股份有限公司國際貿(mào)易部經(jīng)理趙金星說，天津港在疫情防控最艱難的時(shí)候，幫企業(yè)找到更安全、快捷的物流方式，這些每天都有的“海上巴士”真是解了燃眉之急。
疫情暴發(fā)前，天津港與環(huán)渤海部分港口之間的運(yùn)輸單量僅為每年20萬集裝箱。2021年，天津港在環(huán)渤海灣港口運(yùn)輸量超過130萬箱。3年前，每天進(jìn)出天津港的大貨車約5萬多輛，現(xiàn)在降到3萬輛左右。2021年7月，天津港與廣州港等港口合作，推出海上點(diǎn)對點(diǎn)直航的“海上高速—FAST”模式。兩年間，天津港的集裝箱吞吐量反倒增加了300萬箱。
目前，以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。天津港與唐山港、黃驊港等港口形成干支聯(lián)動、相互支撐的格局，環(huán)渤海內(nèi)支線數(shù)量達(dá)到了19條，“天天班”航次從每天兩班增加至3班。2020年和2021年，天津港環(huán)渤海內(nèi)支線的吞吐量同比分別增長68%和32%。
如果僅滿足于內(nèi)貿(mào)航線，距離習(xí)近平總書記“志在萬里”的要求還差得遠(yuǎn)。在褚斌看來，要做到世界一流，天津港必須突破“舒適圈”，向主航道上的遠(yuǎn)洋航線進(jìn)軍。
今年4月20日，來自太原的山西金蘭化工股份有限公司旗下112個(gè)集裝箱，分批搭乘海鐵聯(lián)運(yùn)列車駛往天津港。5月25日，在天津港歐亞集裝箱碼頭，地中海北京號貨輪滿載著山西金蘭的集裝箱駛往泰國等“一帶一路”沿線國家。
“津海晉門”是天津港推出的“一單制”服務(wù)項(xiàng)目。天津港集團(tuán)業(yè)務(wù)經(jīng)營部物流經(jīng)營中心副總經(jīng)理魏天愛介紹，“一單制”實(shí)現(xiàn)了“一次委托、一次結(jié)算、一個(gè)承運(yùn)單位、一份提單、一箱到底”的全程多式聯(lián)運(yùn)，避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸模式中的各種“折騰”。
今年2月28日，天津港集團(tuán)搶抓《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式生效的窗口期，開通直航澳大利亞的“中澳快航航線”。由此，內(nèi)陸的農(nóng)產(chǎn)品、新疆的燒堿、國產(chǎn)汽車便多了一條出海通道。
如今，天津港的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)遍布“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。盡管全球疫情持續(xù)蔓延、國際運(yùn)力下降，天津港集團(tuán)依然開通了多條“一帶一路”沿線地區(qū)航線，其中，2021年非洲航線吞吐量增長近10%，東南亞航線吞吐量增長7%以上。來自“一帶一路”沿線港口的集裝箱吞吐量占總吞吐量的比例超過60%。
改革：百年大港變得更青春
站在今天回望過去，一家企業(yè)的成長總會打上時(shí)代的烙印。
天津港夠“老”。追溯其歷史，從1860年成為我國最早對外通商的港口之一時(shí)算起，已超過160年；從新中國成立后的1952年重新開港通航時(shí)算起，也已經(jīng)70年了。
天津港很“大”。一是面積大，“一港六區(qū)”100多平方公里的管理范圍，比天津市部分區(qū)面積還大，港區(qū)之間開車一般半小時(shí)起步；二是規(guī)模大，集團(tuán)年吞吐量超4.5億噸，相當(dāng)于大秦鐵路一年運(yùn)載量；三是體量大，集團(tuán)擁有二級企業(yè)60余家，各類投資企業(yè)近200家。
要管理好這樣一家公司，顯然是件難事。破解之道，唯有改革。
從1952年開港由交通部直屬管理，到1984年實(shí)行“雙重領(lǐng)導(dǎo)、地方為主”的行政管理體制改革，天津港始終沒有忘記從改革中汲取發(fā)展的動力。
“人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來了。”這是1986年鄧小平同志視察天津港時(shí)說的一席話。只有不斷改革，才能為發(fā)展提供源源不斷的動力。
2003年11月，天津市委印發(fā)《關(guān)于深化天津港口管理體制改革有關(guān)問題的通知》，批準(zhǔn)天津港政企分開，成立天津港（集團(tuán)）有限公司。2004年6月3日，天津港（集團(tuán)）有限公司正式掛牌。
改制后的天津港迸發(fā)出前所未有的活力。2004年底，天津港貨物吞吐量首次突破2億噸，繼2001年11月邁上“北方億噸大港”后，只用了3年就在北方諸港中率先成為“2億噸大港”。由此開始，天津港貨物吞吐量幾乎每隔3年就躍升至一個(gè)新的臺階。
“2019年習(xí)近平總書記在天津港碼頭考察時(shí)的講話，極大激發(fā)了天津港干部職工改革發(fā)展的熱情。”褚斌說，3年來，天津港以用人、用工、薪酬三項(xiàng)制度為突破口，完善現(xiàn)代企業(yè)制度，圍繞“管理人員能上能下、員工能進(jìn)能出、收入能增能減”構(gòu)建企業(yè)管理機(jī)制。
2019年以來，天津港面向全國公開選聘職業(yè)經(jīng)理人，包括1名總裁、5名副總裁以及15家基層單位44個(gè)崗位，形成委任制、聘任制、職業(yè)經(jīng)理人制、目標(biāo)化選聘等4種用人制度。
擁有深圳招商集團(tuán)、京東物流工作經(jīng)歷的王家駒，受聘為天津港東港物流有限公司副總經(jīng)理；在天津港成長起來的張少華，通過集團(tuán)內(nèi)部競聘選拔，走上了天津港國際物流發(fā)展有限公司副總經(jīng)理的崗位。
在選聘模式改革過程中，77名優(yōu)秀人才得到提拔使用，中層領(lǐng)導(dǎo)人員平均年齡下降3.2歲。
薪酬方面，天津港推行“4+2”月度績效考核、激勵(lì)型薪酬考核、差異化工資總額決定機(jī)制、一體化工資標(biāo)準(zhǔn)體系等改革措施。
通過一系列人才制度改革，天津港打破“鐵交椅”“鐵飯碗”，逐步形成“能者上、優(yōu)者獎(jiǎng)、庸者下、劣者汰”的導(dǎo)向，干部隊(duì)伍干事創(chuàng)業(yè)熱情進(jìn)一步激發(fā)。
成立于1977年的天津港第四港埠有限公司（以下簡稱“港埠四公司”），是天津港集團(tuán)內(nèi)的“老資格”企業(yè)，也是這次改革的典型之一。
因?yàn)?ldquo;老”，所以免不了有“老”毛?。簶I(yè)務(wù)模式老，傳統(tǒng)單一；人員結(jié)構(gòu)老，近3000名員工平均年齡偏大、文化水平不高；設(shè)施老，堆場面積只有26萬平方米，無法滿足岸線裝卸需求；制度老，公司內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制，不講業(yè)績講資歷。
2019年，諸多因素疊加，港埠四公司全年虧損1億多元。天津港第四港埠有限公司黨委書記遲德芳回憶說，企業(yè)現(xiàn)金流最緊張時(shí)，賬上余額還不夠給員工發(fā)工資。
天津港集團(tuán)開出了改革的“藥方”：與港埠四公司領(lǐng)導(dǎo)班子簽訂目標(biāo)任期責(zé)任書，約定兩年扭虧，第3年利潤達(dá)到2000萬元；同時(shí)，集團(tuán)下放人事、經(jīng)營管理權(quán)。如果目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)，領(lǐng)導(dǎo)班子集體解聘。
“總結(jié)起來就是一句話：深化改革提升管理水平，能者上庸者下。”遲德芳說。
一批干部進(jìn)入了領(lǐng)導(dǎo)班子。能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的李炳清被任命為港埠四公司業(yè)務(wù)總監(jiān)，他表示，雖然壓力大，但對實(shí)現(xiàn)目標(biāo)有信心。因?yàn)槠髽I(yè)有了人事自主權(quán)，體制機(jī)制活了，企業(yè)員工的積極性就會更好調(diào)動起來。
接下來，港埠四公司新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子開源節(jié)流、增質(zhì)提效，提前一年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈目標(biāo)；2021年考核，利潤超過3000萬元，提前一年完成任期目標(biāo)；年吞吐量3060萬噸，較2019年增長18.5%，員工收入同步增長。
改革讓企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制更靈活。在攻關(guān)北疆港區(qū)C段智慧碼頭的項(xiàng)目中，天津港成立了新的第二集裝箱碼頭有限公司，在全集團(tuán)范圍選聘有經(jīng)驗(yàn)、有思路的年輕骨干，又從高校招聘一批自動化專業(yè)的畢業(yè)生，組建起一支平均年齡只有31歲的團(tuán)隊(duì)，主要就干一件事：通過建設(shè)C段項(xiàng)目，研究可復(fù)制推廣的新一代智能化碼頭方案。如今，不少國內(nèi)外港口派出團(tuán)隊(duì)來天津港學(xué)習(xí)智能碼頭建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。
3年來，天津港的年集裝箱吞吐量復(fù)合增長率位居全球十大港口首位。但褚斌說：“天津港尚在爬坡過坎階段，談成績?yōu)闀r(shí)尚早。隨著國內(nèi)居民消費(fèi)升級加快，天津港的樞紐作用將得到更好發(fā)揮。集裝箱吞吐量到2025年力爭實(shí)現(xiàn)2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為深度服務(wù)新發(fā)展格局的國際樞紐港，為更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路’貢獻(xiàn)‘津港力量’。”
天津港是有資源稟賦的：它是世界航道等級最高的人工深水港、我國唯一擁有三條亞歐大陸橋過境通道的港口，也是我國沿海港口功能最齊全的港口之一。
天津港人是有奮斗基因的：1952年，他們愣是“逆天改命”，在本不適宜建港的淤泥質(zhì)海岸上建成碼頭，成為我國建港史上首次自主設(shè)計(jì)和施工的新港擴(kuò)建工程。
回首來路，靠著幾代天津港人自信自強(qiáng)、砥礪拼搏，天津港從河埠走向海洋。
展望前方，志在萬里、銳意前行，天津港的明天，定是無比壯麗的。
