“逛街太累不想走”“出地鐵站離目的地還有段距離”“在陌生的城市里慢游騎行”……在這些場景里，許多人腦海中都會浮現出解決問題的首選——共享單車。

隨著服務品質的不斷提升和綠色出行理念的深入人心，共享單車的騎行量逐年增長。據北京市自行車電動車行業(yè)協會統(tǒng)計，2022年，北京市共享單車騎行量達9.68億人次，較上年增長1.66%。政府、企業(yè)、用戶協調聯動、形成合力，正營造更加友好的騎行環(huán)境。

文明騎行程度不斷提高

2022年2月，北京市自行車電動車行業(yè)協會會同美團、哈啰、滴滴青桔三家共享單車運營企業(yè)共同簽署了《北京區(qū)域互聯網租賃自行車行業(yè)規(guī)范用戶停放行為聯合限制性公約》。公約實施一年多以來，共計657人被列入“北京區(qū)域違規(guī)停放聯合限制騎行名單”。

“數據表明，被納入限制騎行名單的違停用戶數量呈逐月減少趨勢，市民文明騎行程度不斷提高。”北京市自行車電動車行業(yè)協會共享單車專委會秘書長胡笛說。

文明騎行程度的提高，與政府部門和社會機構持續(xù)宣傳公約內容，著重培育用戶規(guī)范停車習慣緊密相關，同時也離不開共享單車企業(yè)的努力。目前，北京市共享單車實施總量調控。北京區(qū)域美團、哈啰、滴滴青桔三家共享單車企業(yè)將城六區(qū)投放車輛總量控制在80萬輛以內，服務于市民短途出行和交通接駁。

為減少車輛違停，共享單車運營企業(yè)配合屬地行業(yè)管理部門，持續(xù)完善規(guī)范停放體系，利用數據分析科學指導車輛的清理及投放。美團單車相關負責人郝先率表示，美團單車通過精細分析北京市路網信息及數據，參考各個細分區(qū)域的用戶騎出、騎入和運營調入、調出等數據，通過算法識別實時車輛數、計算預測需求數，精準分析判斷車輛實時分布、流轉情況，形成合理投放的運營建議。

哈啰單車考慮嘗試修改獎勵規(guī)則來引導用戶規(guī)范停放車輛。“如將車輛停放在熱點區(qū)域周邊時，可一定程度減免本次騎行費用，對月卡等用戶來說，可延長有效期等。”哈啰單車在北京品牌的負責人王帆介紹，哈啰單車在北京市全域范圍內上線“哈啰隨手拍”功能，用戶在發(fā)現亂停放或傾倒的單車時，可以將單車推至白線框內，或將傾倒車輛扶起，并通過哈啰APP拍照上傳前后對比圖，經后臺審核通過后，即可獲得免費騎行權益。

根據供需變化動態(tài)調整

隨著行業(yè)競爭的淘洗、技術水平的提升與政府監(jiān)管的增強，共享單車市場漸入正軌。2022年北京“接訴即辦”“每月一題”市民滿意度調查顯示，北京市民關于停放秩序改善的認可度達92%。

盡管如此，從個體感受看，仍有用戶覺得“難”騎。這在一定程度上是因為共享單車從粗放式運營向精細化轉型過程中，理念、技術、規(guī)劃、管理等沒有跟上發(fā)展需要或銜接不暢，進而產生的各類新問題影響到用戶騎行體驗。

“比如，北京最近新開了部分地鐵線路，隨之而來的就是新地鐵站附近出現共享單車運力短缺的情況。這是一個動態(tài)調整的問題，解決起來有一定滯后性。”王帆表示。

此外，共享單車的主要使用場景是通勤和出游，部分特殊區(qū)域“潮汐現象”尤為明顯。地鐵公交樞紐站點、公司聚集區(qū)、大型商圈及假日的景區(qū)周邊是騎行活躍區(qū)域，會出現“特殊時段一車難求，平時車滿為患”的情況。

針對可能出現的車輛淤積或短缺現象，共享單車運營企業(yè)提前分析研判，有針對性地安排運維力量，做好現場疏導。美團單車在高峰期保證全部運力在崗，聯合協管人員、志愿者等，引導用戶將車輛分散停放；通過定期上線紅包車等獎勵方式，引導用戶從淤積點位將車輛騎出。在運營調度方面，美團單車堅持“多點少量”的投放原則，根據供需情況及時調度，優(yōu)化二次投放點位。

哈啰單車則借助后臺智能系統(tǒng)AI和大數據比對預測騎行需求，會在預測車輛淤積時段提前進行疏解，降低留存車輛數，除運維三輪外，增派廂式貨車清理車輛，避免因車輛淤積造成非主觀違停，通過智能調度系統(tǒng)派單，基本實現早晚高峰車輛和需求的動態(tài)平衡。

推出高精度定位技術

調研數據顯示，用車難、還車難是阻礙用戶使用的主要問題。在2022年拒絕使用共享單車原因中，64.8%的用戶是因為還車不方便。一些市民發(fā)現，自己的單車停進了停車區(qū)域內，可共享單車卻依舊無法落鎖。

記者在采訪中獲悉，在管理共享單車停放的過程中，北京運用了多種技術實現入欄結算和定點停放。目前北京區(qū)域共享單車定點停放有兩種模式，一種是與藍牙道釘相匹配，實現車輛的入欄結算；另一種是通過車輛自身衛(wèi)星定位功能，實現車輛的入欄結算。目前共享單車企業(yè)正著力提高車輛定位精準度，解決個別停車區(qū)域車輛無法落鎖等問題。

在繁華的北京商務中心區(qū)，具有北斗高精度定位功能的共享單車停放在電子圍欄內，方便用戶使用的同時，也便于工作人員及時調度、清運。“這些共享單車搭載了北斗高精定位模塊，可在空曠場景取得亞米級（小于1米）的定位精度。”美團單車硬件研發(fā)負責人竇科介紹，為進一步提升定位的實時性和精度，美團已將共享單車的智能鎖芯片從2G升級到4G，并配置更先進的傳感器，使車輛調度更有序。

在新車置換方面，經常騎行的北京市民會發(fā)現，美團單車最近多了一款新車型，不僅外觀時尚，騎行也更省力。郝先率介紹，今年美團將持續(xù)投放置換更多升級優(yōu)化的新車，以新產品、新技術助力共享單車運營。同時，美團單車投放的新車擁有金油涂層的特殊“防護服”，小廣告貼紙不易粘貼。

哈啰單車也有車輛更新置換計劃。王帆表示，2023年將是哈啰單車在北京置換的“大年”。新車將在車身清潔、剎車安全、快拆維修及車輛定位等方面進行全面升級，實現輕盈好騎與堅固耐用二者兼得。此外，哈啰還在北京部分區(qū)域試點90度規(guī)范停車，通過“科技+人管”的力量，治理共享單車停放不規(guī)范問題。

淘汰下來的單車又將如何處理？記者在采訪中獲悉，目前北京、杭州等多地出臺文件要求共享單車報廢年限為3年。但在實際使用中，部分共享單車的年限無法達到3年。

“具體到每一輛車情況有所不同，有的單車因人為或自然損壞提前報廢，也有一些車輛在使用3年后車況仍良好。總體說，哈啰單車將確保使用期滿的共享單車能夠更新換代。”王帆表示，對車況較差、損耗嚴重的共享單車進行統(tǒng)一返廠拆解，促進資源循環(huán)再利用。對于車況完好但多余的自行車，可通過社會捐贈等方式使其重新煥發(fā)第二次生命。