【摘要】郵驛制是古代中國(guó)社會(huì)一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性制度，數(shù)千年來(lái)為促進(jìn)各民族交往交流交融提供了物質(zhì)基礎(chǔ)與制度保障，對(duì)于推進(jìn)中華民族共同體的建設(shè)具有重要意義。漢唐時(shí)期尤重邊疆郵驛建設(shè)，其突出特征體現(xiàn)為“拓疆置郵”利交往、“以驛治邊”利交流、“驛路歸心”利交融，其歷史經(jīng)驗(yàn)可為后世借鑒。

【關(guān)鍵詞】漢唐 邊疆郵驛 中華民族共同體

【中圖分類(lèi)號(hào)】G20 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

一部中國(guó)史，就是一部各民族交融匯聚成多元一體中華民族的歷史。習(xí)近平總書(shū)記指出：“中華文明具有突出的包容性，從根本上決定了中華民族交往交流交融的歷史取向。”“驛遞，天下之血脈也。”我國(guó)古代郵驛萌芽于周代，初興于秦漢，繁榮于隋唐，全盛于元明清，衰退于清末民初。郵驛制是古代中國(guó)社會(huì)一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性制度，自誕生起即與中華文明相伴相生，數(shù)千年來(lái)一直為促進(jìn)各民族交往交流交融提供物質(zhì)基礎(chǔ)與制度保障?！尔}鐵論·地廣》曰：“邊境強(qiáng)，則中國(guó)安。”邊疆郵驛為歷代經(jīng)略邊疆之要?jiǎng)?wù)，在政治、經(jīng)濟(jì)、外交及思想文化諸方面均負(fù)重任，是歷代中央政府守邊治邊賴(lài)以依托的“基礎(chǔ)性媒介”。漢唐兩代尤重“以驛治邊”，其歷史經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)與借鑒。

謀長(zhǎng)遠(yuǎn)之策：“拓疆置郵”利交往

公元前221年，“秦遂并兼四海”，次年即“決通川防，夷去險(xiǎn)阻”，先后修建馳道、新道、直道、五尺道等，在極短時(shí)間內(nèi)修建起從中央通往邊疆的郵驛網(wǎng)絡(luò)。漢承秦制。漢代郵驛繼承了秦代豐厚的遺產(chǎn)且更為發(fā)達(dá)，東漢思想家王充曾以“星宿”喻漢代郵亭。張騫通西域后，漢中央政府在酒泉、玉門(mén)鹽澤（今新疆羅布泊）一線“列郵置于要害之路”。郵，“竟上行書(shū)舍”，因軍事之需在邊疆迅速發(fā)展，懸泉漢簡(jiǎn)、居延漢簡(jiǎn)等多見(jiàn)“以郵行”簡(jiǎn)文。后“漢改郵為置”，在敦煌郡設(shè)魚(yú)離置、懸泉置、遮要置等；在東海郡設(shè)博望置等。上世紀(jì)九十年代，在距敦煌64公里之處發(fā)掘出“絲綢之路”上唯一的驛站遺址——懸泉置遺址，為漢代“拓疆置郵”的實(shí)證之物。據(jù)出土的懸泉漢簡(jiǎn)記載：“郡當(dāng)西域空道，案廄置九所，傳馬員三百六十匹。”①由此可知，敦煌郡當(dāng)時(shí)有九個(gè)類(lèi)似懸泉置這樣的郵驛機(jī)構(gòu)。事實(shí)上，“從今天的西安到敦煌近2000千米的距離，除上述兩段空白300千米外，其余1700千米的路段上，分布著45個(gè)?？空军c(diǎn)，平均每個(gè)站點(diǎn)相距約38千米”。②漢代郵亭驛置之多，正如王充所言，繁若星宿。漢武帝還為加強(qiáng)中央與西南地區(qū)之溝通，元光五年（公元前130年）遣唐蒙修筑南夷道，《漢書(shū)·武帝紀(jì)》載：“發(fā)巴蜀卒，治南夷道。”《華陽(yáng)國(guó)志·南中志》也有相關(guān)記載：“自?xún)k道、南廣有八亭，道通平夷。”③“南夷道”修通后，漢中央政府即沿途“置郵亭，比內(nèi)郡焉”。“南夷始置郵亭”標(biāo)志著郵驛制度在西南地區(qū)（夜郎）開(kāi)啟中原化、系統(tǒng)化的進(jìn)程。史學(xué)家嚴(yán)耕望曾評(píng)介：“漢制，縣有蠻夷曰道，正以邊疆少數(shù)民族地區(qū)，主要行政措施，惟道路之維持與控制，以利政令之推行，物資之聚散，祈漸達(dá)成民族文化之融和耳。”④

盛唐，郵驛更興，韓愈則以“魚(yú)鱗”喻唐代驛站。《唐六典》載：“凡三十里一驛，天下凡一千六百三十有九所。”敦煌文獻(xiàn)《沙州圖經(jīng)》記載唐中央政府在敦煌周?chē)O(shè)有清泉、白亭、階亭、雙泉、懸泉、黃谷等二十一個(gè)驛站。據(jù)新疆吐魯番阿斯塔那出土的唐代文物記載，玄宗天寶十二年至十四年（公元753—755年），僅西州境內(nèi)就設(shè)有交河、天山、銀山、柳谷、柳中、赤亭、呂光等十四個(gè)驛站。“一驛過(guò)一驛，驛騎如流星。”詩(shī)人岑參自長(zhǎng)安赴安西（今新疆庫(kù)車(chē)）途中作詩(shī)《初過(guò)隴山途中呈宇文判官》，真實(shí)記錄了一個(gè)個(gè)驛使騎著快馬在京城長(zhǎng)安與邊疆之間飛馳的場(chǎng)景。

行固本之舉：“以驛治邊”利交流

在信息以“遞”相傳的時(shí)代，郵驛是中央政府與邊疆地區(qū)進(jìn)行信息交流不可或缺的通道?；隗A路、驛站建構(gòu)的古代中國(guó)發(fā)達(dá)的信息傳遞系統(tǒng)，能有效提高中央集權(quán)體制的效能。漢唐疆域遼闊，郵驛“傳命而達(dá)四方之政”。《論衡·別通》曰：“漢所以能制九州者，文書(shū)之力也。”郵驛承擔(dān)政令的傳遞，包括皇帝詔書(shū)、政府公文、地方郡守的通告等，也包括軍令的傳遞和情報(bào)的送達(dá)?！逗鬂h書(shū)·輿服志注》記載：“奉璽書(shū)使者乘馳傳。其驛騎也。三騎行，晝夜千里為程。”“驛騎行”是傳遞加急的皇帝“璽書(shū)”和其他緊急文書(shū)，一般文書(shū)則是“亭次行”“以亭行”或“以郵行”。宣帝神爵年間趙充國(guó)因羌人之事在金城呈報(bào)軍情，據(jù)《漢書(shū)·趙充國(guó)傳》載：“六月戊申奏，七月甲寅璽書(shū)報(bào)從充國(guó)計(jì)焉。”“按金城至長(zhǎng)安一千四百五十里，往反倍之，中間更下公卿議臣，而自上書(shū)至得報(bào)，首尾才七日。”⑤可見(jiàn)邊疆郵驛效率之高。著名史學(xué)家史念海曾評(píng)介漢代的交通：“此偉大之帝國(guó)所以能歷久而不隳者，固賴(lài)其政治之優(yōu)良與夫制度之精密，然其時(shí)交通之發(fā)達(dá)要亦其一因也。”⑥至唐，開(kāi)道置驛仍是鞏固政權(quán)、對(duì)邊疆進(jìn)行有效治理的重要舉措?！短屏?middot;兵部》記載，唐玄宗開(kāi)元年間（713—741年），全國(guó)有驛站1639 所，其中陸驛1297 所，水驛 260 所，水陸相兼驛 86 所。唐時(shí)，信息交流因郵驛體系的發(fā)達(dá)而日益便利。當(dāng)時(shí)，中央的法令推行到全國(guó)只需要兩個(gè)月時(shí)間。“朝廷以一紙下郡國(guó)，如身之使臂，臂之使指，無(wú)有留難……而天下之勢(shì)一矣。”⑦可謂王權(quán)所及，郵驛必至。邊疆郵驛是漢唐時(shí)期重要的“基礎(chǔ)性媒介”。

邊疆郵驛也是各民族進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流的重要通道。“西域以孝武（漢武帝）時(shí)始通”，隨后漢中央政府在河西設(shè)武威、酒泉、張掖、敦煌四郡，“絲綢之路”由之開(kāi)啟。是時(shí)，“商胡販客，日款于塞下”，“絲綢之路”一片繁忙。兩千年后，懸泉置遺址出土了大量關(guān)于西域諸國(guó)向漢朝進(jìn)貢馬匹、駱駝的簡(jiǎn)牘，甚至還有涉及遠(yuǎn)途奢侈品貿(mào)易的簡(jiǎn)文，所謂“殊方異物，四面而至”。一時(shí)間“富商大賈周流天下，交易之物莫不通，得其所欲”⑧，中原商人將貿(mào)易活動(dòng)擴(kuò)展到了西域，“多以政治使節(jié)之名，行絲綢貿(mào)易之實(shí)”⑨。通過(guò)邊疆郵驛體系，漢代邊境貿(mào)易已頗具規(guī)模。至唐時(shí)，日益完備的郵驛體系則使“絲綢之路”更為繁榮?！顿Y治通鑒》記載了唐天寶年間的“絲路”盛況：“是時(shí)中國(guó)強(qiáng)盛，自安遠(yuǎn)門(mén)西盡唐境萬(wàn)二千里，閭閻相望，桑麻翳野。天下稱(chēng)富庶者，無(wú)如隴右。”1959年，陜西省西安市西郊中堡村發(fā)掘的唐墓出土“載物駱駝”三彩釉陶；2010年，河南省洛陽(yáng)城遺址唐安國(guó)相王李旦孺人唐氏墓出土兩幅《駱駝馱絲綢》壁畫(huà)，表明運(yùn)輸絲綢等物品的駝隊(duì)為當(dāng)時(shí)常見(jiàn)場(chǎng)景。唐人張籍在《涼州詞》中描述了涼州道路上運(yùn)輸絲綢的盛況：“邊城暮雨雁飛低，蘆筍初生漸欲齊。無(wú)數(shù)鈴聲遙過(guò)磧，應(yīng)馱白練到安西。”漢唐時(shí)期，基于邊疆郵驛網(wǎng)絡(luò)形成的跨區(qū)域的遠(yuǎn)距離貿(mào)易體系，增進(jìn)了各民族在經(jīng)濟(jì)上的互嵌和依賴(lài)，為推動(dòng)中華民族共同體建設(shè)奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

邊疆郵驛還是漢唐時(shí)期對(duì)外交流的重要通道。自“張騫鑿空”始，漢頻繁遣使外國(guó)，同時(shí)“外國(guó)使來(lái)眾”。《漢書(shū)·西域傳》載：“自敦煌西至鹽澤，往往起亭……以給使外國(guó)者。”懸泉漢簡(jiǎn)保留了漢中央政府與大月氏、烏孫、大宛、康居、精絕、樓蘭、于闐、疏勒等相互往來(lái)的諸多記錄。宣帝元康二年（公元前64年），公主弟子、少主相夫出嫁元貴靡，“遣使者至烏孫，先迎取聘”。⑩元康五年（實(shí)為神爵元年，即公元前61年）長(zhǎng)羅侯常惠及隨員前往烏孫，途經(jīng)懸泉置，留下了著名的漢簡(jiǎn)《懸泉置元康五年正月過(guò)長(zhǎng)羅侯費(fèi)用簿》。至唐，國(guó)力更為強(qiáng)盛，對(duì)外交往的郵驛體系更為完備，“車(chē)軌同八表，書(shū)文混四方”?！缎绿茣?shū)·地理志》記載當(dāng)時(shí)主要的七條國(guó)際交通線有“營(yíng)州入安東道”“大同云中道”“中受降城入回紇道”“安西入西域道”“安南通天竺道”“廣州通海夷道”“登州入高麗渤海道”。此外，邊疆郵驛促使唐與吐蕃邦交和睦。公元 821年，唐蕃第八次會(huì)盟，稱(chēng)之為“甥舅會(huì)盟”。公元823年，雙方會(huì)盟內(nèi)容鐫刻于石碑之上：“……然舅甥相好之義，善誼。每須通傳，彼此驛騎一往一來(lái)，悉遵囊昔舊路。”?“唐蕃會(huì)盟碑”至今仍屹立在拉薩大昭寺前，成為漢藏友好交往的歷史見(jiàn)證。漢唐不斷向外拓展的邊疆郵驛系統(tǒng)，使中原社會(huì)與外部世界開(kāi)展更為頻繁的交流與交往。王維曾以“九天閭闔開(kāi)宮殿，萬(wàn)國(guó)衣冠拜冕施”描述盛唐京師作為國(guó)際大都市的盛況。彼時(shí)，慕華之風(fēng)四起，各國(guó)使節(jié)、商客、僧旅等通過(guò)邊疆驛站絡(luò)繹往來(lái)，域外諸國(guó)以?xún)?nèi)附冊(cè)封、入朝納貢、請(qǐng)婚和親等方式與漢唐帝國(guó)友好交往，邊疆郵驛通過(guò)“開(kāi)外國(guó)道”而“結(jié)四夷之好”。

古人喻郵驛為“天下之血脈”，古代驛路、驛站如同今日之公路、機(jī)場(chǎng)、電訊網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。正如一位學(xué)者所言：“基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了至關(guān)重要的權(quán)力放大系統(tǒng)，不僅有強(qiáng)大的連結(jié)功能，更規(guī)定了人們的存在方式，因而構(gòu)成我們社會(huì)中重要的‘基礎(chǔ)性媒介’。”漢唐兩代重視“以驛治邊”，在政治、經(jīng)濟(jì)、外交等諸方面促進(jìn)各民族各地區(qū)相互交流，實(shí)乃固本之舉。

成長(zhǎng)治之業(yè)：“驛路歸心”利交融

郵驛既為信息交流、人員交往、物資交通之媒介，也為文化與情感交融之媒介。作為媒介的邊疆驛路與驛站，不僅是自然之物建構(gòu)的“物質(zhì)場(chǎng)域”，更是促進(jìn)各民族交往交流交融的“意義場(chǎng)域”。

隨著西漢疆域的開(kāi)拓，儒家文化通過(guò)驛路、驛站等通道從中原向廣袤的邊疆傳播，河西乃至西域自此受到儒家思想的浸潤(rùn)。唐代推行“國(guó)朝一家天下，華夷如一”的民族政策，《舊唐書(shū)·太宗本紀(jì)》載：“（貞觀四年）夏四月丁酉……自是西北諸蕃咸請(qǐng)上尊號(hào)為‘天可汗’，于是降璽書(shū)冊(cè)命其君長(zhǎng)，則兼稱(chēng)之。”當(dāng)時(shí)西北諸少數(shù)民族心向大唐，共同尊奉唐太宗為“天可汗”。《資治通鑒》載：貞觀二十一年（公元647年）西北諸酋長(zhǎng)“請(qǐng)于回紇以南、突厥以北開(kāi)一道，謂之參天可汗道，置六十八驛”。路相通，心相交、情相融。“驛路歸心”、文化認(rèn)同成為鑄牢中華民族共同體意識(shí)的長(zhǎng)治之業(yè)。

我國(guó)歷史地理學(xué)家嚴(yán)耕望曾言：“交通為空間發(fā)展之首要條件，蓋無(wú)論政令推行，政情溝通，軍事進(jìn)退，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，物資流通，與夫文化宗教之傳播，民族感情之融合，國(guó)際關(guān)系之親睦，皆受交通暢阻之影響。”?邊疆郵驛不僅是驛路、驛站建構(gòu)的“物質(zhì)場(chǎng)域”，也是包含豐富文化內(nèi)蘊(yùn)的“意義場(chǎng)域”。數(shù)千年歲月里，邊疆驛站與驛路猶如“生命的界碑”與“歷史的纜繩”，守護(hù)著中華家園，滋養(yǎng)著中華文明，使各族人民在交往交流交融的歷史進(jìn)程中樹(shù)立休戚與共、榮辱與共、生死與共、命運(yùn)與共的共同體理念。

（作者分別為華中師范大學(xué)新聞傳播學(xué)院教授、博導(dǎo)；華中師范大學(xué)文學(xué)院博士研究生，喀什大學(xué)講師）

【注釋】

①出自懸泉漢簡(jiǎn)：II 90DXT0115③：80。

②張德芳：《西北漢簡(jiǎn)中的絲綢之路》，《中原文化研究》，2014年第５期。

③[晉] 常璩撰、劉琳校：《華陽(yáng)國(guó)志校注》，成都：巴蜀書(shū)社，1984年，第417頁(yè)。

④?chē)?yán)耕望：《唐代交通圖考》（第1冊(cè)），上海：上海古籍出版社，2007年，第1頁(yè)。

⑤[宋]洪邁撰：《容齋隨筆》，南京：南京大學(xué)出版社，1955年，第209頁(yè)。

⑥史念海：《河山集》（四集），西安：陜西師范大學(xué)出版社，1991年，第536頁(yè)。

⑦[宋]陳亮：《上孝宗皇帝第一書(shū)》，《陳亮集》（上冊(cè)），北京：中華書(shū)局，1974 年，第4—5頁(yè)。

⑧[漢]司馬遷：《史記》卷129《貨殖列傳》，北京：中華書(shū)局，1959年，第3261頁(yè)。

⑨張榮芳：《西漢屯田與“絲綢之路”》，《中國(guó)史研究》，1983年第4期。

⑩[漢]班固：《漢書(shū)》卷96下《西域傳下》，長(zhǎng)春：吉林人民出版社，2017年，第2604頁(yè)。

?王堯：《吐蕃金石錄》，北京：文物出版社，1982年，第41頁(yè)。

?嚴(yán)耕望：《唐代交通圖考》，上海：上海古籍出版社，2007 年，序言。

責(zé)編/銀冰瑤 美編/陳媛媛

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