臨近歲末，車企銷售進入“沖刺”階段。為吸引此前觀望的消費者，完成年初確定的銷量目標，一些汽車品牌推出購車補貼、限時優(yōu)惠等活動，再次引發(fā)價格戰(zhàn)。

車市競爭再起波瀾

12月1日，比亞迪官宣旗下王朝網(wǎng)推出燃油轉(zhuǎn)訂基金活動。此次優(yōu)惠涉及秦、漢、唐、宋、元部分車型，其中漢EV冠軍版至高可享2萬元燃油轉(zhuǎn)訂基金，而秦DM-i冠軍版優(yōu)惠后售價為8.98萬元，價格再創(chuàng)新低。

就在一周前，比亞迪門店剛宣布對旗下產(chǎn)品進行優(yōu)惠補貼。此次新的補貼可以和11月初的優(yōu)惠政策疊加。對于比亞迪1個月降兩回價，有業(yè)內(nèi)人士坦言，“面子沒有業(yè)績重要”。

12月4日，上汽大眾宣布，年終限時大促開啟。即日起至2023年12月31日，購買途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀L等車型均可享受綜合優(yōu)惠政策，最高綜合優(yōu)惠5.8萬元。

經(jīng)歷了9月份至11月份的多次小幅漲價后，特斯拉也決定“變相降價”。在提供保險補貼的同時，推出低息貸款。其中，用戶在今年年底前購買Model 3/Y后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付，可享8000元限時保險補貼。

上市不到30天，極越01全系降價3萬元；月交付量突破4萬輛的理想，也給出了最高3.6萬元的購車補貼；深藍全系降價，最高下調(diào)1.6萬元……據(jù)不完全統(tǒng)計，此輪降價涉及數(shù)十家企業(yè)上百款車型。

除了車企和經(jīng)銷商的各種促銷優(yōu)惠活動外，多地政府也相繼推出了購車消費券等補貼政策。

蘇州市推出購車無門檻數(shù)字人民幣紅包補貼，購車價格在20萬元至30萬元的，可領取4000元紅包，30萬元以上的則可領取6000元紅包補貼。南京、深圳、長沙、濟南等地也在近期相繼推出購車補貼政策。

努力完成年度目標

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%，產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史同期新高。不過，扣除441.2萬輛的出口數(shù)據(jù)之后，國內(nèi)汽車銷量并沒有多大增長。

與此同時，中國汽車市場正在發(fā)生深刻變革。新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車，自主新能源產(chǎn)品加速搶占合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，以傳統(tǒng)燃油車為主要產(chǎn)品的非豪華主流合資車企市場空間受到明顯擠壓。有專家表示，這些傳統(tǒng)車企只采取守勢，雖然份額保住了，但是總量下來了。只有在新能源汽車不斷增長的形勢下不掉隊，才能夠真正保住自己的市場份額。

從前11個月銷量數(shù)據(jù)來看，能完成年度銷量目標的企業(yè)屈指可數(shù)。理想汽車2023年銷售目標30萬輛，前11個月累計銷量32.6萬輛，提前超額完成全年銷售目標。今年吉利的整體銷量目標為165萬輛，前11個月吉利汽車累計銷售153.6萬輛，按照吉利11月份銷售情況來看，吉利12月中旬就能實現(xiàn)全年銷量目標，全年銷量有望突破170萬輛。

相反，大多數(shù)企業(yè)難以達成年度銷量目標。目前，蔚來、小鵬、零跑等新勢力品牌的完成率僅在五成左右；傳統(tǒng)車企中，一汽、東風、上汽、長城對比年初確定的銷量目標，也只完成六成左右。

即使強大如比亞迪，也不得不以價換量。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月比亞迪累計銷量268.34萬輛。也就是說，只有12月超過31.7萬輛的銷量，比亞迪才能實現(xiàn)300萬輛年銷售目標。有分析認為，年初的比亞迪和眼下的比亞迪市場競爭力已發(fā)生變化，市場份額正在被其他車企蠶食，“除了降價和壓庫存，比亞迪別無選擇”。

供給過剩需求不足

從年初特斯拉打響汽車價格戰(zhàn)第一槍，到東風神龍“掀翻燃油車桌子”，再到年底眾車企集體降價沖量。今年車市價格戰(zhàn)波及范圍之廣、降幅之大、時間之長、影響之深，遠超2004年“南北”大眾聯(lián)手降價和2008年國際金融危機時的汽車大促銷。

“價格由供求關系決定，是市場優(yōu)勝劣汰的主要手段。”中國汽車流通協(xié)會會長助理王都分析認為，其實車市的“價格戰(zhàn)”僅是表象，背后則是當前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。

12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《2024年中國汽車市場整體預測報告》，預計2024年我國汽車總銷量為3100萬輛左右，乘用車銷量為2680萬輛左右，商用車銷量為420萬輛左右，其中新能源汽車銷量為1150萬輛左右，出口量為550萬輛左右。

“我個人認為，從目前的國內(nèi)市場條件看，在可以預見的未來，國內(nèi)汽車市場不可能再有大規(guī)模的增長。”全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩說。

而全國乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國汽車產(chǎn)能已超過4000萬輛。當市場供應遠超實際需求，降價促銷活動就將成為車市競爭的常態(tài)。不少業(yè)內(nèi)人士表示，短期終結(jié)汽車價格戰(zhàn)并不現(xiàn)實。

“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3年到5年如果沒沖上去，就沒機會了。”比亞迪董事長王傳福認為，“未來3年到5年，車市整體或不同細分板塊會持續(xù)開打價格戰(zhàn)。”

理想汽車CEO李想說，以價格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)形式的智能電動車淘汰賽已開始，將從2023年一直持續(xù)到2025年。而蔚來汽車董事長兼CEO李斌則強調(diào)，“未來兩年是汽車行業(yè)變革競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性。要想取得決賽資格，就必須提高執(zhí)行效率，并確保關鍵業(yè)務有足夠穩(wěn)定投入”。

“除了市場供給失衡外，同質(zhì)化也是導致價格戰(zhàn)的原因。”集度與極越CEO夏一平呼吁，行業(yè)應該在技術(shù)上去卷，在產(chǎn)品創(chuàng)新、體驗上去卷，通過差異化構(gòu)建車企核心競爭力。只有擁有獨特差異化的企業(yè)，才更能夠在產(chǎn)業(yè)變革中找到機會，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。