近日，由法國首都巴黎開往德國首都柏林的夜間列車線路在停運(yùn)9年后重新開通。目前該列車每周運(yùn)行3班，從2024年10月起將改為每日一班。近年來，為進(jìn)一步推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型，以法國為代表的幾個(gè)歐洲國家開始陸續(xù)恢復(fù)夜間列車。

從20世紀(jì)30年代到70年代，夜間列車曾在歐洲一些國家迅速發(fā)展。之后，在與其他交通工具的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落伍。到2017年，法國只剩兩條線路仍在運(yùn)營。近幾年，關(guān)于重啟夜間列車的討論再次展開。據(jù)歐洲國家相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，鐵路運(yùn)輸排放的二氧化碳目前占?xì)W盟交通運(yùn)輸碳排放量的0.4%，遠(yuǎn)低于公路、水路、航空等運(yùn)輸方式。

2020年，法國政府宣布重新發(fā)展夜間列車，認(rèn)為這種旅行方式不僅更環(huán)保，同時(shí)也更經(jīng)濟(jì)，并承諾到2030年將新增約10條夜車線路。法國《回聲報(bào)》的文章表示：“夜間列車在歐洲重新成為時(shí)尚。它吸引了具有低碳意識(shí)的旅客，以及希望盡早到達(dá)目的地的游客和差旅人士。”

目前，法國境內(nèi)已有3條夜間列車線路重新開通，包括2021年開通的巴黎—尼斯和巴黎—塔布—盧爾德兩條線路，以及2023年12月新開通的巴黎—歐里亞克線路。數(shù)據(jù)顯示，2023年夏天，21.5萬名乘客乘坐了夜間列車，比上年同期增加了15%。

法國與周邊國家的跨境夜間列車項(xiàng)目也在積極推進(jìn)。繼2021年12月開通巴黎—維也納線路及此次開通巴黎—柏林線路之后，另一條連接瑞士蘇黎世和西班牙巴塞羅那的線路預(yù)計(jì)于今年12月開通，該線路將途經(jīng)瑞士洛桑、日內(nèi)瓦以及法國里昂、蒙彼利埃。此外，根據(jù)法國和愛爾蘭兩國的共同計(jì)劃，2024年將開通“火車+渡輪”聯(lián)票線路，為民眾提供更低碳的出行選擇。

2023年11月，行業(yè)代表和歐洲議會(huì)成員代表在公開信中呼吁，盡快推出一項(xiàng)歐洲戰(zhàn)略，以發(fā)展歐洲大陸的夜間列車網(wǎng)絡(luò)。不過，歐洲發(fā)展跨境列車仍面臨一些挑戰(zhàn)，如各國之間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、列車調(diào)度協(xié)調(diào)、車票預(yù)訂平臺(tái)不統(tǒng)一等，還面臨著設(shè)備改造和投資問題等。法國政府目前已投入1億歐元翻新車廂、改善車站設(shè)施，未來還計(jì)劃繼續(xù)加大投資、購買新設(shè)備。

（本報(bào)巴黎1月17日電）