2023年，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)第十四年居世界第一。圖為橋吊林立的上海港洋山深水港區(qū)。

計海新攝（影像中國）

國際航運是國際貿易中最重要的運輸方式之一。有統(tǒng)計顯示，全球超過80%的貿易量是通過航運完成的。在近期舉行的第三十一屆德國漢堡國際海事展上，2200余家參展公司展示了在航運綠色發(fā)展和數字化轉型方面的新技術、新方案，100多個國家的代表共同探討航運業(yè)創(chuàng)新之路。業(yè)界人士認為，當前全球航運業(yè)綠色低碳轉型不斷推進，數字化、人工智能等技術助力行業(yè)邁向更高效的未來。

海運貿易量呈增長態(tài)勢

近日，世界貿易組織發(fā)布《全球貿易展望和統(tǒng)計》更新報告。報告預測，2024年全球貨物貿易量將增長2.7%，略高于此前預測的2.6%。得益于全球貿易逐步復蘇，全球航運業(yè)也呈現積極增長態(tài)勢。

根據英國造船和海運動態(tài)分析機構克拉克森近日發(fā)布的全球航運市場半年展望報告《航運回顧與展望》，全球航運業(yè)整體盈利環(huán)境較好，預計2024年全球海運貿易量將增長2.2%，達到126億噸；2025年將增長2%，達到128億噸以上。中國仍然是主要推動力，進口量比兩年前增加4億噸。聯合國貿發(fā)會議預計，全球海運貿易量2024年至2028年間增速均在2%以上。

法國航運咨詢中心7月發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，目前全球正在運營的集裝箱船總計為7024艘，運力按載重噸計約為3.59億噸。2024年以來，全球航運市場需求明顯回升，班輪公司貨運量大漲，業(yè)績反彈強勁。

有關報告顯示，去年全球最繁忙的10個集裝箱港口中有8個位于亞洲。2023年，上海港集裝箱吞吐量達到4916萬標準箱，連續(xù)第十四年居世界第一；新加坡港集裝箱吞吐量達到3901萬標準箱，創(chuàng)歷史新高。此外，迪拜港全年集裝箱吞吐量為1447萬標準箱，同比增長3.6%，保持強勁發(fā)展勢頭。

波羅的海交易所首席執(zhí)行官馬克·杰克遜表示，盡管面臨經濟低迷態(tài)勢、地緣政治緊張局勢與環(huán)境危機帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，全球航運業(yè)仍在穩(wěn)步發(fā)展，持續(xù)推動必需品在全球范圍內的流動。

國際航運公會秘書長蓋伊·普拉滕表示，全球航運業(yè)面對艱巨挑戰(zhàn)，顯示出韌性和創(chuàng)新能力。相信通過各方共同努力，堅持擁抱創(chuàng)新、以人為本，全球航運業(yè)可以繼續(xù)蓬勃發(fā)展，為全球可持續(xù)發(fā)展作出貢獻。

替代燃料、新技術助力脫碳

目前，大多數商業(yè)船舶使用的是航運重油。聯合國貿發(fā)會議的相關數據顯示，航運業(yè)的溫室氣體排放量占全球總量的近3%，過去10年排放量增加了20%。聯合國貿發(fā)會議秘書長格林斯潘表示，海運需要盡快實現去碳化，同時確保經濟增長。國際海事組織制定了嚴格的脫碳目標，航運業(yè)需在2050年左右實現凈零排放。

為實現碳中和目標，航運業(yè)需持續(xù)加大低碳技術與替代燃料的研發(fā)力度。今年8月底，全球首艘綠色甲醇燃料集裝箱船“勞拉”號在荷蘭鹿特丹港進行燃料加注，這是歐洲首個集裝箱船綠色甲醇加注作業(yè)。3月，福蒂斯丘集團使用雙燃料氨動力船在新加坡進行了世界首次氨燃料補給作業(yè)，展示了氨作為清潔能源在商業(yè)船舶上的應用潛力。全球首臺用于新造船的氨燃料發(fā)動機預計在2024年底交付。

挪威船級社發(fā)布的《面向2050年的海事展望》報告顯示，在碳中和燃料成為可行選擇之前，優(yōu)先開發(fā)和應用降低能耗的技術對于航運業(yè)減排來說至關重要，包括重新設計螺旋槳、定期清潔船體、采用空氣潤滑減阻技術和調整發(fā)動機轉速等。當前，風力推進技術嶄露頭角。有研究報告指出，在安裝有效風力推進系統(tǒng)后，船舶能源效率最高可提升8%。

據聯合國貿發(fā)會議估計，到2050年，全球船舶的脫碳化轉型每年將需要80億至280億美元。建設100%碳中性燃料的基礎設施每年將需要高達280億至900億美元的投資。如果實現完全脫碳，燃料成本每年將會翻一番。蓋伊·普拉滕表示：“現在替代燃料的成本至少是傳統(tǒng)燃料成本的2至3倍。我們無法確定未來使用何種燃料，但整個產業(yè)鏈的合作是未來實現脫碳目標的唯一途徑。”

數字化提升港口運營效率

數字化、智能化也是航運業(yè)轉型的重要方向。世界各國的港口都在積極投資新技術，希望利用數字平臺使港口更加智能和高效。聯合國貿發(fā)會議技術和物流主管西利曼表示，數字化將提高航運的可預測性和可靠性，應用人工智能、機器學習、區(qū)塊鏈和物聯網等技術，將優(yōu)化監(jiān)測、航線、速度和預測等環(huán)節(jié)效率，這些都有助于加快去碳化。

近年來，不少港口積極采用人工智能等技術，以實現港口運營的全面自動化，優(yōu)化泊位管理和減少船運擁堵。新加坡大士港積極推進數字化和自動化港口業(yè)務。2022年9月，大士港正式啟用，采用自動化技術，建立創(chuàng)新型指揮中心來監(jiān)督運營和維護。

迪拜環(huán)球港務集團采用人工智能操作系統(tǒng)，通過跟蹤集裝箱運輸和設備管理來優(yōu)化碼頭運營。通過該生態(tài)系統(tǒng)內的互補技術，如機器學習、人工智能工具、物聯網和數字孿生平臺，可提高自動化效率、可視性和互操作性，為客戶提供實時的貨物信息。

荷蘭鹿特丹港加快智慧港口建設。“鹿特丹港通過港口社區(qū)系統(tǒng)將船舶和貨物進出口以及與之相關的環(huán)節(jié)連接起來，包括港口天氣潮汐、靠泊申請、海關報關、引航、拖輪、燃油加注、貨物報關查驗等。”荷蘭鹿特丹港務局駐中國區(qū)首席代表鄒俊善說，通過人工智能、大數據、云計算、區(qū)塊鏈等信息技術，系統(tǒng)可實現全天候不間斷、高效率運行。

國際海事組織秘書長阿塞尼奧·多明格斯表示，數字化是實現標準化和提高航運效率的關鍵。新技術以及向低碳和近零碳燃料應用的轉型為行業(yè)帶來許多新機遇。國際海事組織正在努力推進航運業(yè)擁抱數字革命，同時確保安全并管控網絡安全風險。