習(xí)近平總書(shū)記主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的‘筋絡(luò)’，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。”今年2月5日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《國(guó)家物流樞紐布局優(yōu)化調(diào)整方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），新增廊坊商貿(mào)服務(wù)型、常州生產(chǎn)服務(wù)型等26個(gè)國(guó)家物流樞紐。新增的26個(gè)國(guó)家物流樞紐均位于“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道、“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道等重要通道，其中近60%位于中西部地區(qū)，將有效增強(qiáng)對(duì)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施的支撐保障能力；與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、消費(fèi)密切相關(guān)的生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型樞紐比重超過(guò)40%，將有效支持相關(guān)城市探索“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”協(xié)同發(fā)展模式，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。

國(guó)家物流樞紐是構(gòu)建現(xiàn)代物流運(yùn)行體系的核心引擎。國(guó)家物流樞紐是現(xiàn)代物流體系的骨干節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著貨物集散、存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)等重要功能。2024年上半年，國(guó)家物流樞紐平均貨物吞吐量較2023年同期增長(zhǎng)5%。分地區(qū)看，中部地區(qū)樞紐貨物吞吐量增速最快，同比增長(zhǎng)10.5%。分類型看，陸上邊境口岸型樞紐貨物吞吐量增速最快，同比增長(zhǎng)29.3%。從投資來(lái)看，東北地區(qū)樞紐投資額增速最快，同比增長(zhǎng)44.2%。此次《方案》優(yōu)化調(diào)整新增26個(gè)樞紐城市，重點(diǎn)覆蓋中西部地區(qū)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步完善了“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系，將進(jìn)一步提升我國(guó)物流運(yùn)行效率與服務(wù)質(zhì)量。以被定位為陸上邊境口岸型國(guó)家物流樞紐的阿拉山口鐵路口岸為例，它是連接中國(guó)與中亞、歐洲的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是第二座亞歐大陸橋的重要樞紐，在高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中肩負(fù)著重大使命。截至2月8日，2025年阿拉山口鐵路口岸成績(jī)驚艷眾人：出入境列車突破2000列，達(dá)2204列，同比增長(zhǎng)11.2%；完成過(guò)貨量196.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.8%。為進(jìn)一步提升物流效率，優(yōu)化資源配置，切實(shí)服務(wù)于國(guó)家重大戰(zhàn)略，阿拉山口鐵路口岸積極創(chuàng)新工作模式，多管齊下，推動(dòng)跨境物流供應(yīng)鏈的高效協(xié)同與穩(wěn)定運(yùn)行，在國(guó)際物流合作中探索出一條資源優(yōu)化配置的新路徑，特別是以數(shù)字化、智能化手段為依托，優(yōu)化列車查驗(yàn)流程，全力壓縮列車停留時(shí)間，真正做到“即到即查、即辦即走”，實(shí)現(xiàn)出入境列車通關(guān)“零等待”，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的降本提質(zhì)增效，為構(gòu)建現(xiàn)代化、高效化的國(guó)際物流體系樹(shù)立典范。

多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)物流提質(zhì)降本增效的重要抓手。從政策方面考量，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展顯得尤為重要，不僅能夠有效降低社會(huì)物流成本、優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更是實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、深度融合，為建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)提供堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。從綠色環(huán)保維度來(lái)看，以“公轉(zhuǎn)鐵”為例，將中長(zhǎng)途公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，可降低30%以上的物流成本，同時(shí)減少60%以上的碳排放，不僅為企業(yè)減輕了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，更對(duì)物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展起到了關(guān)鍵推動(dòng)作用，是助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要實(shí)踐路徑。從效率角度而言，多式聯(lián)運(yùn)讓貨物能在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式間無(wú)縫銜接，減少轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和貨損，極大地提升了運(yùn)輸效率。在我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)推進(jìn)的過(guò)程中，鐵路聯(lián)運(yùn)成為推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵力量。廣州港股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣州港”）創(chuàng)新港站一體化運(yùn)營(yíng)，自接管運(yùn)營(yíng)南沙港南站（以下簡(jiǎn)稱“南站”）以來(lái)，廣州港物流海鐵聯(lián)運(yùn)量屢創(chuàng)新高，港站一體化運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)勢(shì)明顯，推動(dòng)南沙港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)高效銜接，助力運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步降低社會(huì)物流成本。港鐵雙方聯(lián)合制定了長(zhǎng)期溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，圍繞貨源拓展、海鐵一體化平臺(tái)建設(shè)、作業(yè)流程優(yōu)化等方面進(jìn)行梳理，切實(shí)促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)全流程節(jié)點(diǎn)暢通，共同構(gòu)建面向陸海雙向的港口集疏運(yùn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)內(nèi)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的港口鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示，廣州港通過(guò)港站一體化帶動(dòng)南沙港區(qū)集裝箱碼頭貨源增量達(dá)11.5萬(wàn)TEU，實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。2023年，南站海鐵聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)241.7%，助力全港海鐵聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)73%。2024年，南站海鐵聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)47.16%，助推全港海鐵聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)38.83%。實(shí)踐表明，多式聯(lián)運(yùn)作為現(xiàn)代物流發(fā)展的高級(jí)形態(tài)，不僅促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式之間的分工合作和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)物流資源的合理配置和整體效率的提升，而且實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、標(biāo)準(zhǔn)化及操作規(guī)范等方面的對(duì)接和統(tǒng)一，有力促進(jìn)了綜合交通運(yùn)輸體系的大發(fā)展，為全球供應(yīng)鏈的加快形成和一體化發(fā)展提供了重要支撐。

聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)是推動(dòng)貨物機(jī)制創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)是不同運(yùn)輸方式的連接點(diǎn)，涵蓋公鐵、鐵水、江海聯(lián)運(yùn)等。2024年底的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人表示，將堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打通多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)、裝卸以及信息互通等堵點(diǎn)卡點(diǎn)，加快推動(dòng)托運(yùn)人一次委托、費(fèi)用一次結(jié)算、貨物一次保險(xiǎn)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程負(fù)責(zé)的多式聯(lián)運(yùn)“一單制”服務(wù)模式，以及集裝箱運(yùn)輸“不換箱、不開(kāi)箱、一箱到底”的“一箱制”服務(wù)模式。國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合國(guó)鐵集團(tuán)在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)試點(diǎn)“中歐班列+海港”一單制聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“鐵路提單=海運(yùn)提單”的物權(quán)憑證功能。貨物從西安出發(fā)，經(jīng)鐵路至青島港后直裝海運(yùn)船，貨主憑一張聯(lián)運(yùn)提單即可完成全程通關(guān)、結(jié)算和提貨。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月底，全國(guó)沿海港口和長(zhǎng)江干線主要港口鐵路進(jìn)港率已超90%，全國(guó)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成1063萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15%左右?？砧F聯(lián)運(yùn)“一次購(gòu)票、一次支付”覆蓋70多個(gè)中轉(zhuǎn)城市、1200多個(gè)鐵路車站、200多個(gè)機(jī)場(chǎng)，全國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)軌道交通接入率超過(guò)70%，30多個(gè)鐵路樞紐實(shí)現(xiàn)鐵路旅客換乘城市軌道交通安檢流程優(yōu)化。“一單制”“一箱制”通過(guò)聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的規(guī)則銜接與資源整合，正在重構(gòu)全球貨物運(yùn)輸機(jī)制，要依托國(guó)家物流樞紐、國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的交通基礎(chǔ)條件，將聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)打造成為貨物機(jī)制創(chuàng)新發(fā)展的源泉。要積極總結(jié)成熟經(jīng)驗(yàn)，深入推廣“一單制”“一箱制”，鼓勵(lì)聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)針對(duì)需求創(chuàng)造新模式，著力提升聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代化物流運(yùn)行體系是鏈接生產(chǎn)與消費(fèi)的關(guān)鍵紐帶。交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均有所增長(zhǎng)。這些數(shù)據(jù)不僅彰顯了我國(guó)物流體系的強(qiáng)大運(yùn)載能力和高效運(yùn)轉(zhuǎn)效率，更反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于物流服務(wù)的巨大需求?，F(xiàn)代化物流運(yùn)行體系憑借創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與高效協(xié)同，激活了經(jīng)濟(jì)動(dòng)能，國(guó)家啟動(dòng)“西部冷鏈骨干通道”建設(shè)之際，以成都、重慶、西安樞紐為核心，布局智能冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)。一方面，促進(jìn)產(chǎn)品損耗率的下降。春節(jié)之際，重慶物流企業(yè)應(yīng)用無(wú)人機(jī)在山區(qū)攬收臍橙，用科技賦能快遞寄運(yùn)。果農(nóng)將采摘的臍橙裝入竹筐，再由無(wú)人機(jī)吊運(yùn)至山下接駁點(diǎn)，每臺(tái)無(wú)人機(jī)每日可解決約1萬(wàn)斤的臍橙運(yùn)量，每天運(yùn)送量大幅提升，且運(yùn)輸過(guò)程比人力扛運(yùn)速度快9倍。果農(nóng)表示，使用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸約節(jié)約了40%的人力運(yùn)輸成本，大大降低了臍橙在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的損耗，讓更多優(yōu)質(zhì)臍橙能完好地送到消費(fèi)者手中。另一方面，提高購(gòu)買力水平。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，進(jìn)入2025年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)始終處于高位運(yùn)行狀態(tài)。春運(yùn)前三天（1月14日至16日），全國(guó)日均快遞業(yè)務(wù)量超6.7億件，較2024年農(nóng)歷同期增長(zhǎng)超29%?？爝f業(yè)的快速發(fā)展，讓消費(fèi)者能更便捷地購(gòu)買到心儀的年貨，進(jìn)一步提升了購(gòu)買力，持續(xù)推動(dòng)著快遞市場(chǎng)繁榮發(fā)展，也為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入活力。因此，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、供給側(cè)深化改革離不開(kāi)物流“筋絡(luò)”的支撐，只有構(gòu)建起更加完善、高效的物流網(wǎng)絡(luò)，才能滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)供需兩旺、轉(zhuǎn)型升級(jí)。

現(xiàn)代化物流運(yùn)行體系助力共建“一帶一路”國(guó)家行穩(wěn)致遠(yuǎn)。我國(guó)不斷完善現(xiàn)代化物流運(yùn)行體系，從“物流大國(guó)”向“物流強(qiáng)國(guó)”躍遷，為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新動(dòng)能。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月，中歐班列累計(jì)發(fā)送貨物超1100萬(wàn)標(biāo)箱，貨值突破4200億美元，覆蓋歐洲25個(gè)國(guó)家的227個(gè)城市以及亞洲11個(gè)國(guó)家的100多個(gè)城市。承載各類貨物的列車穿梭于成渝地區(qū)與歐洲、中亞等地之間，各地的特色產(chǎn)品搭載中歐班列迅捷、便捷地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)的電子產(chǎn)品、紡織品等可以運(yùn)往歐洲和中亞；而歐洲的精密儀器、中亞的特色農(nóng)產(chǎn)品等也能來(lái)到中國(guó)。中歐班列的繁忙，是國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的生動(dòng)寫(xiě)照，也是聯(lián)結(jié)共建國(guó)家的經(jīng)濟(jì)與文化紐帶。隨著全球經(jīng)濟(jì)版圖的變化，以中歐班列為代表的現(xiàn)代化物流運(yùn)行體系已成為重塑全球貿(mào)易版圖、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化乃至構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的“火車頭”。（北京物資學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授 劉玉奇；北京物資學(xué)院馬克思主義學(xué)院碩士研究生 朱一明）